前不久，丰田公布了2024年全球销量数据：1082万辆，同比下降3.7%。虽然连续多年蝉联全球销量第一，但这份成绩单却让人笑不出来——尤其是中国市场，丰田销量同比下滑6.9%，仅为177.6万辆。显然，丰田的“冠军”头衔，与其说是自身实力过硬，不如说是同行们“集体摆烂”的结果。
丰田销售数据“过山车”从全球市场来看，丰田的表现可谓“喜忧参半”。北美市场成为丰田的“救命稻草”，273万辆的销量同比增长4.3%，主要得益于混合动力车型的热销。欧洲市场也表现稳健，116.6万辆的销量同比增长3.6%。然而，这两个市场的增长，并不能掩盖丰田在日本和中国市场的颓势。
在日本，丰田销量仅为144万辆，同比下降13.8%。这背后的原因并不复杂：2023年底，丰田旗下大发工业爆出大规模数据造假丑闻，导致多款车型停产，供应链受到严重影响。加上丰田去年在日本市场未推出全新车型，销量下滑几乎是必然。
在中国市场，丰田的处境更加尴尬。177.6万辆的销量同比下降6.9%，与比亚迪等自主品牌的强势崛起形成鲜明对比。随着新能源汽车渗透率的提升，丰田在燃油车领域的优势逐渐被削弱，而在电动车领域，丰田的产品又显得“老气横秋”，难以吸引年轻消费者。不是丰田太强，是同行都在“躺平”
丰田的“冠军”头衔，某种程度上是同行们的“助攻”结果。大众集团因供应链问题，全球销量仅为903万辆，与丰田的差距进一步拉大。通用汽车在电动化转型上步履蹒跚，错失了抢占市场的先机。其他日系品牌如日产、本田，近年来发展乏力，难以对丰田构成威胁。可以说，丰田的胜利，并非自身有多强，而是同行们集体“躺平”的结果。
油车难卖，电车难销
中国市场的表现，无疑是丰田最大的软肋。2024年，丰田在中国市场的销量仅为177.6万辆，同比下降6.9%。这一下滑主要归因于中国新能源汽车市场的快速发展和激烈竞争。
随着新能源车渗透率的提高，传统燃油车市场规模逐步缩小，丰田在中国市场陷入了“油车难卖，电车难销”的困境。此外，丰田在电动化和智能化领域的产品布局明显不足。无论是纯电车型还是智能驾驶技术，丰田都未能拿出具有竞争力的产品，让消费者感到“老气横秋”。
同时2023年以来的车市价格战也迫使丰田采取降价策略，但效果有限，未能显著提升销量。为应对这一挑战，丰田近期进行了多项人事调整，并推动本地化研发，问题依旧。而且丰田转型速度缓慢。相比大众、通用等品牌的激进转型，丰田的“小碎步”改革显得有些过于保守。
按照官方计划，今年全球产量要提升近 1000 万辆，其中日本本土 340 万辆，海外近 660 万辆。但随着国内车市竞争的激烈，自主品牌正在快速扩大份额，丰田汽车想要在国内市场站稳脚跟，也是越来越难！
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