领克Z10：虽然速度快，但开起来一点都不慌！

这辆领克Z10纯电轿车的驾驶感受、续航如何？今天我们就来聊一聊。

动力输出

相当猛！

目前这款车有高低功率后驱单电机车型，也有前后四驱双电机车型。我们这辆是四驱版本，前电机最大功率270千瓦，最大扭矩370牛米，后电机最大功率310千瓦，最大扭矩440牛米。总功率高达580千瓦，总扭矩达810牛米，百公里加速只需要3.5秒！

动力充沛、响应敏捷，如果深踩油门，哪怕是没有调到运动模式，也能以最大扭矩输出，令人肾上腺素飙升。

这辆车搭载了一块95千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC标称续航里程702公里。在北京冬季气温较低的环境下测试，充电至90%，标准模式显示续航里程为632公里，动态续航为474公里；当行驶到电量剩余31%时，标准模式显示可续航里程217公里，动态续航里程是167公里。标准表显消耗里程415公里，动态表显消耗里程307公里，实际行驶里程249公里。计算得出标准模式的表显准确率为60%，动态模式准确率为81.11%。这个成绩在冬天环境下，还是不错的。

根据表显近百公里的平均电耗17.4千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.17升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.39升。

驾驶感受

非常稳健

近些年来，吉利的底盘技术一直都是国产自主品牌的天花板，这辆采用浩瀚平台的Z10也同样出色。这辆车配有双腔空气悬挂+CDC连续阻尼可调避震器，过沟坎时，能感到柔中带刚的从容。悬架动作从容不迫，回弹过程干净利落，过连续坑洼，底盘也没有松散感。

过弯转向的过程中，不仅车身姿态保持得好，而且左右侧倾幅度不大。方向盘不仅轻松，而且指向性清晰。因为这辆车是气动悬架，所以车身高度能够下降3厘米，牢牢地贴在地面上“飞行”，高速稳定性非常扎实。这样的操控能力，原先也只能在德系车身上感受到。如今20万的国产车就能有这样的底盘水平，真是刮目相看！

智驾感受

顺畅

这辆车的智驾使用了“速腾聚创”的激光雷达，英伟达Orin-X智驾芯片。实际感受中规中矩，比较稳健，在封闭道路开启车道级导航后，系统像一位经验丰富的老司机，能果断并线超车，遇到隔壁大车压线时能主动减速避让，驾驶动作行云流水。

最大装载质量

420千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为2468千克，最大满载质量为2888千克，计算得出这辆2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra的最大装载质量为420千克，超出标准45千克。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车正常模式下，原地转向力为1.290公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

近光照明

照明度高

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8100勒克斯，照明度相当出色。

漆面色差

很不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.71ΔE，比基准点偏白少红偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

依旧是国产天花板！

这辆领克Z10的驾驶品质依旧是国产自主品牌天花板，不愧是传承了沃尔沃北欧底子。之前我们都说，国产车很难具备驾驭4秒以内的加速能力，但这辆车却做到了。虽然速度快，但开起来一点都不慌！

关于这辆车的内部做工用料如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款领克Z10试驾评分