据报道，一份新威马汽车致供应商的白皮书显示，新威马汽车投资人深圳翔飞汽车销售公司披露了威马的复产规划和未来发展。将通过对老客户置换新车，网约车采购，出海等策略打开局面。
翔飞公司表示，新威马已经得到了地方政府的支持。相关信息显示，翔飞公司的主要股东是深圳卓凯和深圳凤宇，而卓凯公司的法定代表人和实控人为黄晶，黄晶的关联企业中出现了昆山宝能汽车有限公司等企业的身影。该消息来源于前威马员工，未得到官方证实。
新威马制定了三步走战略，第一步：2025年9月复产EX5和E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万台；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年量产 10 万台。第二步：2027年-2028年，要实现年销量跃升从25万台到40万台；同时高阶辅助驾驶车型量产，通过AI赋能研发、生产、营销全链条，并且在这一阶段要启动IPO筹备。第三步：新威马计划在2030年产量挑战100万台，营收1200亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
虽然威马汽车已传来复产消息，但其复兴之路仍布满荆棘。首当其冲的是接盘的翔飞汽车与宝能集团存在密切关联，而宝能目前负债超过百亿，能否为威马注入所需资金成为关键疑问。
同时，品牌信任危机也是另一道难关。破产前，威马已因自燃事故、锁电”风波引发车主集体投诉，严重损害消费者信心。此外，当前新能源汽车市场已进入白热化阶段，二三线品牌生存空间被严重挤压。威马最辉煌时年销量仅4.42万辆，却计划2027年实现60万辆、2030年达100万辆的销量目标？把卖车说得跟呼吸一样简单。
在此背景下，多位威马前员工对复工持怀疑态度：“规划再雄心壮志，也只是纸上谈兵。”
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