春节长途出行 小鹏P7+和豪华行政轿车谁才是最优选？

春节是中国人最隆重的传统节日，举国同欢，即便是身在千里之外的游子也会踏上归家之路，与家人们共聚团圆时光。面对这长途跋涉的时刻。选择一辆既舒适又高效的汽车，显得尤为重要。

笔者这次回家座驾是这台小鹏P7+，它舒适的座椅，能装能拉的大空间还有高智能配置，都让我印象深刻，还有就是纯电车的出行成本，简直就是省钱“利器”。下面笔者就为大家说一说在春节期间小鹏P7+的表现，而且还和朋友开回家的奔驰E260L进行了比较，看看它们有什么不同。

从两款车价格差异明显，不过，不仅仅是P7+还有更多的国产车已经将价格打了下来，豪华品牌也纷纷降价，就像E级，在一些地方已经优惠到30万起了。接下来我们再看体验。

配置不分高低，标配一步到位

当然，长途自驾最主要的就是舒适性了，相信不少朋友都吐槽过，以前买车，像座椅加热、通风、按摩，还有方向盘加热这些豪华配置，要么得加钱选高配，要么选配，性价比很差。

但小鹏P7+直接打破这套路，这些配置在它这儿全是标配！小鹏P7+全系标配Nappa打孔真皮云感舒适座椅，前后排座椅均支持按摩、加热、通风功能，行业首创6大智能场景式按摩。后排标配靠背、坐垫双通风以及10°的电动无级调节，加上8英寸的后排娱乐屏幕以及20个高保真HIFI音响，舒适体验全面超越豪华行政级轿车。另外，这款车后排地台是纯平的，座椅填充柔软厚实，小孩子在里面玩也比较方便。这配置，就像把豪华大沙发搬进车里，不管是长时间开车，还是日常通勤，都能舒舒服服的。

此外，该全车系还配备了星瀑式氛围灯，支持迎宾模式、呼吸模式、音乐律动、开门预警四种特殊模式，带来了丰富多彩的视觉感受。

再来看看奔驰E260L，在它所有配置版本都不能选后排独立空调，舒适配置没有小鹏P7+厚道。然后再说说音响，上面我们说过，小鹏P7+是标配20喇叭的音响。而奔驰E260L4MATIC是8喇叭常规音响，如果是上到21喇叭的柏林之声音响需要选装要加10400元。

一个是配置丰富且全系标配，一个是加钱选装，究竟谁更胜一筹，你心里有数了吧。

SUV思维，轿跑空间大突破

曾几何时，有很朋友都吐槽过，传统轿车的空间，总感觉有点“憋屈”。但小鹏P7+不一样，定位 C 级纯电轿跑，小鹏 P7+ 的整车尺寸为 5056*1937*1512mm（长*宽*高），尺寸接近奔驰 E 级以及奥迪 A6L。

而且小鹏通过将 A 柱前移、后移隐藏 C 柱的设计，释放了车内更多的空间。它拥有同级第一的车内得房率 88%和65%的有效乘坐空间利用率。其前后排的乘坐空间分别达到 956mm、994mm，实现了前后双一米的乘坐空间。

值得一提的是，为了扩大纵向空间的优势，小鹏 P7+ 采用了全球最薄 800V 平台电池包，其厚度仅为 109mm。最终，小鹏 P7+ 的后排有效头部空间达到了 973mm，真正做到C级车D级空间的越级乘坐体验。像笔者185厘米的身高坐在后排也能舒展得开，长时间乘坐也不会觉得累，空间体验直接拉满。

另外，它还拥有一个725L的超大后备箱。什么概念呢？就是可以同时放下10个20寸的行李箱。并且支持后排座椅放倒，其最大扩展容积可达2221L。因此，过年回家，带再多年货、行李都能装下。

而奔驰E260L4MATIC的表现呢？从表格中可以看到奔驰E级的车长领先了36mm，而小鹏P7+宽度多了57mm、高度多了19mm。得房率奔驰 E 是 73%，P7+ 能达到 88%。再从体验来看，奔驰E级后排两侧座位的体验肯定是顶级的，但中低配的舒适配置确实偏低，一定程度上会影响乘坐体验。另外，在后排满座的情况下，中间乘客坐得会有些累。而小鹏P7+的后排空间十分充裕，地板纯平，中间位置乘坐体验也很舒适，而两侧座位的功能是足够丰富的，长途出行舒适性也能得到保障。

科技豪华远超对手

智能化和豪华感，以前那都是高端车的专属，而小鹏P7+一来全变了。

在智能座舱方面，小鹏P7+全面接入自研的X-GPT大模型，标配高通8295P座舱芯片，整体性能提升50%，标配15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶仪表以及8英寸后排娱乐屏，可实现三屏互联，并打通了HUAWEI Hi-Car/Car Link跨设备的车控以及车机手机互联，也就是说动动嘴就能调节座椅、空调，播放娱乐节目，不用再动手按那些按钮。

而且它的多场景适配能力也很强，长途驾驶时，能调节温暖的座椅加热和舒适的车内温度；停车休息时，还能追剧、听歌，甚至在车里美美的睡个午觉，出行体验直接提升好几个档次。

在智驾方面，小鹏P7+全系搭载图灵AI智驾，使用算力508TOPS的两颗英伟达Orin-X智驾芯片，配备11个感知摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，识别速度提升40%，感知前向180m物体，能精准识别红绿灯、读懂路标路牌文字，而且前视双目+后视摄像头应⽤Lofic架构，不怕逆光、弱光、强光，并可实现全国都能⽤的NOA功能。

同时，AI天玑XOS 5.5.0已全面推送，具备车位到车位、门到门的能力、支持0速激活、原地启动XNGP的全程智驾。

想象一下，春节返乡返城路上，车多人多，开得累了，打开这个功能，就像有个老司机在旁边帮你开车，轻松又惬意。还有智能泊车系统，再难停的车位，它都能轻松搞定。

那奔驰E260L4MATIC怎样呢？如果要实现高速领航，需要花17400元选装，或者买车的时候选择高配车型。如果不装的话，它就只有常规的全速自适应巡航了。

所以说，这些智能化配置，在传统燃油车上，可能只有顶级豪华车型才有或者花钱选装，而在小鹏P7+上不仅做到了全系标配高阶智驾，并且到手就可享受所有功能，不选装、不订阅、不收费，真正做到了智驾普及。

低成本出行

买车之后的使用成本，也是大家关心的重点。特别是春节跑长途，钱包压力山大。那么传统燃油车和电动车比究竟有多大差距？也就是这次小鹏P7+和奔驰E260L4MATIC比较费用能差多少呢。

小鹏P7+长续航Max搭载一块60.7kWh的电池，CLTC纯电续航里程602km，电机最大功率180kW，最大扭矩450N.m，百公里加速6.9s。它能耗表现超亮眼，数据显示1度电就能跑10公里，每公里电费还不到4分钱。奔驰E260L4MATIC采用的是代号M254的2.0T发动机，搭配9AT，并有48V轻混技术，百公里6.55L的油耗。从数据上来看，电动车和传统燃油车比起来，简直太划算了。

这次春节回家我和朋友的路程差不多都是500公里，那么小鹏P7+长续航Max和奔驰E260L4MATIC在实际中的表现如何呢？

长途出行，电价以高速服务区常见价格算，油价则以今日北京95号油价格来算，假如两车跑了500公里后到达目的地。实际上小鹏P7+长续航Max以平均1.5元/度计算，P7+在高速工况下百公里耗电13.8度，500公里需要69度电，支出103元。E级260L 4MATIC的百公里油耗为7L/100km，北京95号油价为8.27元/升，油费是298元。P7+的开销大约只有E级的1/4。

当然了，有人会说燃油车在长途出行中加油快是天然的优势。但P7+全系支持800V高压快充，电量从10%充至80%仅需0.33h，而且，电池支持最大3C倍率的快充，SoC电量从10%充至80%不到20分钟。由此来看这方面的差距是会被抹平甚至反超的。

值得一提的是，小鹏P7+使用了前双叉臂+后五连杆悬架设计，结合自研的动力学仿真模型，能够做到无感通过减速带，相比奔驰 E、过减速带的冲击能够柔和 50%，震动衰减仅为 0.2s；在过坑洼路面时，P7+ 能够降低 50%的能量峰值，做到过坑洼不晃的效果；而在起伏路段，P7+的车身起伏可以减少 1/3，俯仰减少 1/2。百公里制动距离仅为35米，做到了提速快、减振好、不点头、不晕车。

而保养费用方面，小鹏P7+也很有优势。一年保养费用也就小几百元，而传统燃油车保养一次，动不动就得几千元。还有电池衰减问题，官方承诺12万公里后衰减不超过20%。但实际使用远低于这个数，可用一个真实的用户数据举例，比如有一个用户开了10万公里，衰减还不到5%。

再加上小鹏推出的限时优惠，2025年1月26日24点前锁单，要是1月28日24点还没收到提车通知，就能拿到888度电卡红包，这优惠简直不要太香。

综上所述，小鹏P7+与奔驰E级进行了比较，它不仅在价格方面有优势，而且还拥有远超同级的科技豪华体验。从舒适性、智能化配置，到用车成本、后期养护，它都表现得相当出色。尤其是在这次春节假期长途出行，它空间大、驾乘舒适、省钱的特性完全展现了出来，那么如果你正有买车的需求，相信小鹏P7+是不错的选择。