2025年1月越野车销量：混动车型排名靠前，燃油车型销量稳定

2025年1月的汽车零售销量已经完成统计，在关注度非常高的越野车圈里，哪些品牌的排名更为靠前呢？

依据公开资料的纯正越野车型（ORV）1月零售销量排名如下：

有零售销量数据的越野车都在这里了。

Off-road vehicle缩写为ORV，翻译为越野车。此类车型全部使用“非承载式”车身架构，有分离于车壳的高强度底盘，更适合越野和载重。那些使用承载式车身的所谓“轻越野”车型不在讨论范围内，比如哈弗大狗、猛龙，捷途山海T2和旅行者，深蓝G318，奇瑞iCAR 03/V23等车；这些车是具备一般非铺装道路行驶能力的运动型多用途车，并不宜真正拿去户外重度越野。

从数据可以看出插电混动类越野车销量较为靠前，目前还是长城旗下坦克汽车和比亚迪旗下方程豹汽车分庭抗礼的局面。北京汽车有望成为第三大插混越野车品牌，其打造的BJ40和BJ60插电增程混动版会逐渐形成气候；其采用的驱动方案平台实际与方程豹越野车相同，都是非机械耦合式、双电机驱动的越野车；同时坦克500 Hi4-Z也采用了相同概念的驱动方案，所以这一类越野车应当都有希望火起来。

高端越野车还是以燃油车为主，一汽丰田普拉多在同级车里销量最高；同级竞品是江铃福特烈马，这两款车都可以用“皮实耐造”来评价。

真正的越野车运动可以用三个词来概括：改装，霍车，修车。

车辆进行每一次越野运动都是在毁车，爱好者们称之为“霍车。”其实每一次起伏路面对于底盘悬架的冲击，每一次冲坡和飞跃对于整车结构强度的破坏，以及对于发动机和整个传动系统的磨损都是相当严重的。所以越野车追求的其实是简单和可靠，燃油车相较于插电混动汽车的驱动方案要简单一些，也便于维修且维修成本低；真正的越野人还是会偏爱燃油车。但如果只是偶尔走一走非铺装道路的自驾游式的越野，那么插混类越野车也是可以满足的。

至于普拉多和烈马两车并无竞争关系，因为涉及风格迥异。

图1：普拉多，风格复古。

图2：烈马，可以敞篷，气质硬朗。

20万元以内的越野车可以关注212 T01。

相信今天会有一个与该车相关的热门话题，因为今天是2月12日，恰巧对应这款车的名字。客观评价这辆车也确实可以给出好评，看销量也能得出相同的 结论；在20万元以内的越野车里，这款车的销量是仅次于BJ40的，但是202 T01只是一台上市不久的新车哦。所以这款车的实力自然不会弱，并且价格也确实不算高，重点是车辆的设计感可以给出好评。

以下为202 T01长风版。

简单可靠、制造成本低的越野车都会用分时四驱，比如212 T01、BJ40、坦克300部分版本、Jeep牧马人等；分时四驱只能在非铺装道路使用四驱，铺装道路由于路面摩擦力大，车辆差速器不能整车运转，所以车辆会无法正常转弯。但是这种纯机械结构的四驱在四驱模式里可以实现前后桥稳定分动，相当于全时四驱的分动箱差速器被差速锁锁止；分时四驱的分动箱没有差速器，挂入四驱就等于锁止状态，所以212 T01的越野可靠性也是足够高的，配合差速锁则不输同级任何一款车。

其搭载的2.0T发动机有405N·m的最大扭矩，目前是同级越野车同排量发动机的最高标准，变速器匹配8AT。

质量表现截至目前可以给出好评。

2月12日就看一看它吧。