卖高价是泡沫“谎言”？比亚迪天神之眼把智驾打成了“白菜价”！

“智驾不等于高价！”“智驾不能是少数人的狂欢！”2月10日，在比亚迪“天神之眼”发布会上，其董事长王传福将近半个小时的演讲，字字珠玑，直击行业诟病。其核心表达就是，自动驾驶技术必须要把价格打下来，必须要普惠大众全民智驾，引领新能源汽车智能化变革的浪潮。

2024年无疑是汽车智驾野蛮疯长的年头，进入2025年，则是汽车智驾元年。但当下的市场格局却是偏颇的，数据显示：目前搭载高阶智驾的车型占比不到10%，而这些车型售价都在20万元以上。10至20万，甚至是10万以下的基层车主，对智驾只能是眼馋的份儿。这样的格局是科技发展、科技共享的终级目的吗？肯定不是！而另一份数据更是痛击现实，我国每年因疲劳驾驶引发的交通事故占比达21%，死亡率高达83%。智驾技术可实时监测路况，精准规避潜在危险，大幅降低驾驶疲劳所带来的风险，提升驾驶安全。既然我们是智能汽车的先行者，全球性的科技大国，特别是春节期间爆火的DeepSeek掀起了科技全民共享的浪潮下，我们的智驾技术还能在那高高在上吗？

答案显然是否定的！王传福的追索与追问无外乎有两层意思：一是对当下市场格局的不满；二是对造车新势力把智驾卖成高价的泡沫谎言，有戳穿的决心。智驾不应等于高价，这层遮羞布必须得揭开。“好技术，就应该全民共享！”王传福说。而接下来的践言践行则让这种说法体现得淋漓尽致，21款车“下饺子”，不管是20多万的汉唐，还是10多万的元秦，甚至低到6万多的海鸥，均全系标配智驾，关键是加配不加价。这让新势力们面临两个尴尬：一是高价智驾以后还能不能单独卖钱；二是后面要上市的10来万的车，如果不搭上智驾解决方案，还好意思上市吗？

据介绍，比亚迪“天神之眼”共包含三套技术方案：天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要应用在仰望，天神之眼 B主要应用在腾势及比亚迪品牌，天神之眼 C则搭载在比亚迪品牌。而这个C方案就是一个全民智驾方案，我们来重点聊聊这个方案。

过去的一年，人们在新势力的洗脑下，对智驾的理解就是“上山下乡”，什么意思呢？就是在城区人流多的地方也能丝滑智驾，乡村道上也能轻松应对。事实上，智驾技术发展到现在，在这两大板块并不能100% 的智驾完成，它的接管率还是比较高的。更何况作为普通上班一族，平时哪有大把时间在这两个区域去玩智驾，它并非普通人的日常使用场景，而90%以上的普通车主对智驾的场景需求是停车和高速道路。恰好，比亚迪的C方案就在这两个板块着力，它的高快领航功能可实现智驾1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下稳定刹停，未来还会逐步释放120公里和140公里时速的AEB能力，代客泊车成功率高达99%，保证在突发情况下瞬间做出判断以避免事故发生。

当然，行业尴尬是抛出去给到新势力了，对于参加发布会现场人心中的疑问也必须要得到答案，那就是“比亚迪凭啥子能把智驾打成白菜价？”难道是“便宜也没好货？”王传福的解答还是相当有说服力，他说到一个智驾行业的核心，“好的大模型是数据喂出来的”。懂的人都懂，这句话有点喊话华为的意味。华为智驾数据是先在实验室跑出来的，然后再找到“四个界”合作落实到实车身上，边跑线下数据边实践。当然，华为的智驾在建模初期都是奔着高端去的。与此相反，比亚迪则是每年有400多万辆的新能源车销量，目前累销几千万辆了。其中，累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库。这大量的免费数据才是最大的智驾财富，才是王传福口中“便宜也有好货”的最大底气。它只需要把这些数据拢一拢，再加上先进的算力建模，一个普惠大众的智驾解决方案就出炉了。这也是比亚迪在2024年年初以前对智驾曾经表现出无感，而能在短短一年内推出“天神之眼”的最大诱因。

不过，比亚迪对智驾的埋线倒是挺长的，从2018年就开始着力，从提出“上半场是电动化，下半年场是智能化”的预判，到“安全是电动车最大的豪华”口号提出，王传福现场又补上了下半句，“智驾是安全出行最强的守护”。事至今日，比亚迪拥有全球最大的研发工程师团队，有11万+的研发工程师，5000+的智驾研发工程师，还自建了AI超算中心，这应该是它能全民智驾的第二大底气。还有第三大底气就是，全球最大的新能源汽车生产制造，因为智驾的普及不只是技术问题，更是产业化问题。光研发不大面积应用，那也只能是空中楼阁。

小编总结：

或许，2月10晚，对于绝大多数友商而言是一个不眠之夜，从此之后智驾领域画风突变，智驾除了华为，就不是“其它”了，而是比亚迪。那对于普通消费者而言，它们之间到底又有什么区别？如果你的日常驾驶以高速场景为主，注重稳定性，且预算适中，那建议你选比亚迪天神之眼的车型；若你追求全场景智能驾驶，日常行驶的城区路况复杂，渴望体验技术天花板，就选华为ADS 3.0的车型。

可以预见的是，未来比亚迪可能会通过扩大激光雷达在车型中的应用，进一步提升智驾能力。华为则会深化AI算法与车路协同技术，两者的差距可能会逐渐缩小，又或者是两者都在各自的领域里做到极致，并不会大面积的互相侵蚀。