5万元的五菱之光EV，不是大玩具，是地摊经济神器

五菱之光EV的正式售价和预售价一模一样，低配4.78万元、高配5.08万元。不过订车有1000元的优惠，所以实际上高配车型也仅为4.98万元，落在了5万元以内。新车朴素的外观内饰和超大的空间，还有灵活的功能，也决定了这款车只能是工具，而不是玩具。

1、 外观上五菱之光EV具有很强的K-Car特征，比如不到3.7米的车长、1.53米的车宽，但车身高度达到了1.73米，属于“窄高”样式。同时轴距达到了2.6米，四轮四角设计带来了极致的空间利用率。

2、 外观细节上，五菱之光EV仅有带透镜的卤素大灯，红标五菱显示出其商用车定位。两个充电口都在车头，采用按压式开启。新车是双侧侧滑门设计，但是滑轨没有隐藏设计，需要额外注意打理。

3、 尾门非常大，超过1平方米，同时尾厢地台也足够低，非常方便搬运货物，后备箱容量更是达到527L。但整个尾箱几乎没有任何覆盖件，直接是铁皮喷漆，确实比较节约成本。

4、 前排内饰自然也是大量塑料件，但并不显得廉价。前IP台非常平整，中控是很复古的收音机，带有一个USB接口，但标识都是中文的。空调组件、换挡都是旋钮控制，采用拉手手刹设计，也很复古。整个车门也没有覆盖件，直接是把门板嵌入在车门框上。

5、 第二排内饰同样简陋，车窗控制采用手摇式，车门开启也是旋转把手，但专门在车门前部设计了一个拉手。

6、 座椅比较单薄，但是头部空间巨大。第二排座椅H点也不高，膝部空间够用。卖点是第二排座椅和副驾驶位可以折叠后放平，整车最大进深 2403 毫米，容积可提升至 1117 升，非常适合拉货。

7、 两个版本在配置上的差距主要在于车轮盖、行李架、后备箱12V电源接口，以及最重要的对外放电功能。其余配置完全一致，包括30kW后驱电机、17.7度电磷酸铁锂电池、201公里续航、支持直流快充，以及还带有EPS车身稳定系统。

8、 实在要挑配置的不足，那就是仅有13英寸钢圈、卤素大灯，以及仅有主驾安全气囊，当然考虑到其5万元的价格和用户场景，也可以接受。

总体而言，五菱之光EV就是替代之前的燃油微面，配合电动、对外放电可以实现更低的运营成本，可以说是地摊经济神器。所以，五菱之光EV并不是代步玩具车，而是实实在在的创业伙伴。

文｜JackieLXX

图｜网络