华为智驾只卖1万元，PK比亚迪智驾，车企都找到了啥办法？

诚实的从来都是身体，看车企和老板吵什么，没答案，而看它们做什么，有答案。

嘴上说，我们和比亚迪不一样，实际动作里，开始了新一轮的降价、增配、OTA等军备竞赛。

自比亚迪发布全民智驾发布会，并且宣布多款车型增配不变价之后，一周时间里，争论已经分出了3个派系。一派的主旨是，比亚迪的智驾能力有文字游戏，比如没有城区NOA的不能叫做高阶智驾，一派的主旨是，比亚迪确实带来了15万元以内的功能创新，是大好事，另一派的主旨则是，不怎么参与舆论博弈，但实际上，身体已经动了起来。

余承东的华为鸿蒙智行，是3条腿走路的策略。1是，认知作战，余承东、何畅都已经动了起来，不论是余承东的“有些智驾是好用，有些是能用，两者差别巨大”，还是其他相关高管的发言，都是想突出华为乾崑智驾的能力领先于行业，所以能产生高溢价。

2是，尊界这张王炸出牌，马上要在比亚迪发布会的下一周公布自己的一系列全新技术，其中大概率有L3级自动驾驶相关；3则是，鸿蒙智行在销售渠道里，把价格完成了下探，并大量邀约潜在客户，以抢下2025年年初的这一波智驾认知战胜利。

在价格上想办法，吉利在做，华为也在做

“全系，ADS3.0乾崑智驾，现在的价格是1万元，不论是问界M9还是智界R7，都是1万元”。舆论争夺战中，其实很多人忽略了华为鸿蒙智行的跟进营销动作。在2025年开年将2024年后半年的限时降价6000元政策延续，再加上鸿蒙智行各品牌都在卖车时可以有2万元的高阶智驾减免权益。所以，价格很好的延续了2024年第四季度的1万元。

虽然华为智驾卖出1万元的价格并不是低点，毕竟在2023年-2024年期间，一度最低只要6600元左右就能买断。

但，因为智界S7推出了3年0利率、5年低利率的一系列2025年的第一轮促销政策，于是消费者有了对问界M7、问界M9、智界R7等车型降价的更多期许。

吉利，也通过价格运作，很好的对冲了比亚迪和长安等车企全民智驾的新内卷。先是吉利银河L6 EM-i的上市，7.98万元起售，相比起预售价时最低的8.98万元下探1万元。于是，就在情人节之后的这个周末里，它很好的维持住了进店量。不过，吉利并不是准备长期这样来打价格战，它的下一招正在进行酝酿，就在3月初，它也要开始深度的卷AI和智能。目前已知的板块将包括，端到端语音大模型、AI数字底盘、高价值智能驾驶这3大板块。其中，被关注最大的无疑是智能驾驶。

和比亚迪下单400万片英伟达和地平线J6不同，吉利要用自己的芯片体系。将使用武汉芯擎科技的AD1000芯片来做智能驾驶，尤其是城区NOA。预计，将在吉利银河的大多数车型，以及领克旗下的少数车型上进行搭载。而这，其实也是之前沈子瑜公布过的计划，只不过在大内卷中被忽略。

当然，这一系列还会涉及到奇瑞、长城等同类车企。奇瑞目前尚无大杀伤力的新动作，而它的抵抗方式其实是，先追求广泛上车，不是憋着只按之前内部发展大卓，来完成普遍落地。

以其高端品牌星途为例，即将上市的星途星纪元ES增程版为例，其使用的并非是如今名头很大的华为、Momenta、元戎启行、轻舟智航等，而是博世+其他供应商的组合方案。另外，也要跟上全民智驾的零跑B10新车，也是这个逻辑，要使用高通的高阶智驾来破局。

换言之，2025年的价格战会继续风生水起，而智驾这个领域，也会出现非常多的新面孔，简言之，只要不到L3级智驾，消费者其实很难分辨究竟谁的能力明显更好。因为，如今的软件能力还是不足以实现0接管，我们距离真正的自动驾驶还很远。

除了小鹏，新势力的压力不算大？

简言之，比亚迪的新一轮内卷之下，如今受到最大冲击的无疑是传统品牌的燃油车，尤其是7-15万元之间的车型。因为目前，不论是大众、丰田、本田、日产，在这个价位里有着很多承担销量的主销车型。但，因为比亚迪的新一轮内卷，高速NOA和自动泊车已经拉开了核心的功能差异。因为没有相关的配置，所以短期内，合资车的销量冲击会很大。

不过，这种情况，可能会在1年内得到改变。先是大众，使用小鹏技术研发的智能座舱和智能驾驶正在落地中，丰田和Momenta合作插混SUV铂智3X，高阶智驾版本的价格预计在15万元左右，日产和华为深度合作的N7也快要上市。所以一旦，能够拿下不错的销量表现，已经掌握的技术就会快速在现有车型上进行改造和优化等。

而新势力中，虽然小鹏的涨势喜人，但资本和市场终端部分，它压力明显变大已成为现实。资本市场里，自从2月11日比亚迪发布会后，小鹏的股价不断走低，资本市场认为低价、新能源、智能驾驶，它的标签正在被弱化。终端也是类似，因为有了智驾的普及，小鹏MONA M03和P7+和比亚迪的重叠越来越大。

相比而言，蔚小理之中的另外2家，理想和蔚来反而是玩出了更多的反差。比如从资本市场看，蔚来的股价从比亚迪发布会后，反而是比较少见的连续上涨，而理想虽然是在近5日股价下跌，但近1个月却有比较大的上涨。尤其是，在比亚迪智驾发布会之后，理想内部的应对方式将要切换成，2025年时推出的新一轮车型里，改变之前“带有激光雷达才是满血智驾”的模式。按我们得到的相关消息，理想2025年的一系列新车里，纯视觉版本模式的车型，也将和城区NOA产生更多关系。

另外，结合春节期间的种种见闻以及车辆体验。理想很好的对标华为鸿蒙智行，给到了公众较好的认知标签。因为，它将智驾版本迭代到了车位到车位，以及带有ETC的车辆，能自主通过高速收费站。最直观的体感就是，路面上亮着智驾小蓝灯的理想车型，越来越多。

春节期间，在我们的北京-潮汕旅行进程中，理想现有的智驾版本有很多的突出特长。主要体现在，多数时候不需要接管、多数时候不会发生降级，以及，停车时设置好导航，就能进行启动，车辆自动开始起步并完成行程。而不是之前的那种，需要人工驾驶到路面上，才可以完成启动。

其实，长期的体验之下，印象最深的是它胆量的提升，以及很少降级和需要接管。例如高速路段上，尤其是新开启的高速公路，很多依赖高精地图的车型会出现降级，比如在高速服务区里我们和小鹏车主聊天就发现了这样的问题。再比如城区复杂路口时，它也很少的会出现，反复博弈不敢通过，要求车主接管的现象。

相比理想汽车，蔚来的汽车的护城河无疑在它的县县通换电，还有一个后手是，预计在2025年第一季度就完成端到端智驾的推送。

和公众所理解的不同，蔚来的县县通不止是换电站数量的增加，更多的则是AI大数据计算之后，来调配车主的使用尽可能的高效。例如，在整个6000公里的旅途中，最常见的一个局面是，挂着绿牌的新能源，不论是纯电还是增程或者是插混，都更喜欢保持相对低速行驶。

原因自然无它，时速越高，新能源车的电耗越高。同时，多数增程和插混车主的使用喜好，也和最初购买时不同，秉着能省一分钱就省一分钱的原则，他们并不愿意用加油来提升续航里程，如果有充电条件，高速公路服务区里，几乎长时间有半数是增程和插混在充电。

简单来看，相比2024年春节时期北京-广西的6000公里旅程，2025年春节假期我们长测的北京-潮汕，只在湖南郴州经历了一次换电排队，以及在河南与湖北交界处无换电站，需要排队充电30分钟。这意味着，尽管一年增加了超20万销量，会分摊换电和充电的资源，但大数据的加持之下，一切还是能保持到合理与高水准的体验感。

以及，如今随着县县通的不断拓展，蔚来目前的换电推荐逻辑，也更稳妥。之前，更多的会让车主行驶超过300公里来完成下一个换电。而眼前则是，尽管天气寒冷，需要开启空调保暖，它会根据车辆的中期使用电耗来给出更稳妥的换电推荐。

不过，美中不足的是，蔚来的端到端OTA还要再等一阵。如今得到的最新消息是，预计在一季度完成推送，所以，只待时间验证能力。

写在最后：

实际上，汽车市场竞争到了眼前的这个地步，各家之间的差异是越来越小，以至于价格战带来的效果都是逐渐变弱。而除了上述的几家之外，还有长安、长城、奇瑞等发力者。长安的胃口显然很大，已经给出了2026年给到L3的相关官方表述，而奇瑞则是说出了，2025年智驾不客气等表述。很显然的一点是，目前多数企业已经找到了相应的竞争方式，至于下一步怎么卷，其实从3月初吉利的大型发布会，以及新势力们的下一轮销量增长上，就能看出来相关的趋势。