小米集团王化回应SU7被列入风险车型：主动送人头给法务加业绩

近日，小米集团公关部总经理王化在社交平台分享了一段SU7Ultra登顶上海国际赛车场"全球最速四门量产车"的视频，展现国产智能电动汽车的技术突破。然而评论区一则关于"SU7被列入风险车型"的传言引发关注，王化以"主动送人头给法务加业绩"的犀利回应，将公众视线引向一场关于技术真相与网络谣言的攻防战。

一场超速驾驶引发的技术误解

根据小米汽车2月9日发布的官方声明，本次事故发生于2025年1月30日（注：原文时间疑为笔误，应为2024年），地点位于淮安盱眙某乡村公路。经后台数据调取与现场勘察证实，驾驶员以约70km/h的车速通过限速20km/h的破损路面时，右后轮撞击凹坑边缘，导致轮胎爆裂、轮毂变形。在持续冲击下，悬架摆臂因外力过载断裂，空气弹簧滑出，最终车辆滑行受损。

这一过程经工程团队现场复现验证：当车辆以超过路面承载极限的速度通过破损区域时，轮胎与路肩的瞬间冲击力高达正常工况的3倍以上，远超悬架系统的设计冗余。小米汽车研究院负责人指出："任何机械结构都有物理极限，如同百米冲刺时踩中深坑必然扭伤脚踝，这与产品质量无关，而是力学规律的客观体现。"

三重证据链破除"断轴"谣言

为彻底澄清事实，小米技术团队构建了完整的证据闭环。根据EDR（事件数据记录器）显示撞击瞬间纵向加速度达1.2g，横向加速度0.8g，远超日常驾驶阈值。而断裂摆臂断面呈现典型脆性断裂特征，与设计验证中的塑性变形模式存在本质差异。

与此同时，在专业测试场模拟事故工况，同型号车辆在70km/h时速下通过相同高度路肩时，悬架系统均出现结构性损坏。"真正的质量缺陷应表现为低频次、同工况的批量故障。"小米汽车质量委员会强调，"截至当前，全球交付的1.2万台SU7中，悬架系统零缺陷报告。"

正如王化在微博所言："用镜头记录巅峰性能，用数据还原事故真相，用法律捍卫创新尊严——这就是小米作为科技企业给出的完整答案。"这场由超速驾驶引发的技术误解风波，最终以小米汽车提供的三重证据链为支点，成功破除了“断轴”谣言，也为智能电动汽车行业的技术透明度和公众信任建设树立了典范。未来，随着技术的不断进步和信息的更加开放，相信消费者将能更加理性地看待产品性能与安全，共同推动智能出行领域的健康发展。