近日，极氪与领克正式完成股权交割，这一历时三个月、涉及三家上市公司且跨越美国、香港和欧洲三地交易法规的重大重组交易终于尘埃落定。极氪完成对领克的收购及注资事项后，领克51%的权益归属极氪，49%归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司，二者合并后的新公司命名为极氪科技集团。
此次交易金额高达93.67亿元，不仅是吉利史上最大的一次产业整合，也是自2020年以来全球最大的汽车制造商合并。这一举措对于吉利、中国汽车乃至全球汽车产业都具有深远的战略意义。
两大品牌的整合旨在规避同集团内产品定位重叠和研发资源的重复投入，以放大规模优势、节约开发成本。在实际运作中，整合面临着诸多挑战。极氪科技集团CEO安聪慧表示，在前端，极氪和领克将保持独立运作，坚持双品牌运营战略；而在中后台组织，如制造质量、供应链以及海外组织等方面将进行全面整合。
为明确品牌定位，极氪与领克在产品价格段、车辆尺寸和动力系统上做出了清晰区分。极氪聚焦30万元以上的中大型车豪华市场，中型车主攻纯电，大型车采用自研混动技术；领克则负责20万元以上的高端车型，在小型车市场推出纯电车型，中大型车采用吉利汽车开发的EMP混动方案。
在研发和管理方面，极氪和领克进行了深度整合。原由吉利研究院支持的领克研发职能，现由极氪科技集团承担；决策链条也规划至集团内部，研发费用由集团承诺支付。极氪和领克的研发团队同步整合，智能驾驶和智能座舱业务分别由陈奇和姜军掌管。极氪和领克均将搭载极氪自研的浩瀚智驾系统，实现平台化。领克在座舱上还将沿用星纪魅族开发的Flyme Auto系统，部分零部件与极氪共享。
今年，极氪科技集团定下了激进的目标，不仅要在年内实现L3级别自动驾驶量产车的交付，还将成立智能发展部，加快人工智能对集团业务的覆盖。极氪科技集团将以“软硬件全栈自研，全部高阶”的平台化开发模式，实现智驾路线的高效协同。
在产品规划上，2025年是极氪科技集团的产品大年，计划推出5款新车，其中4款为混动车型。极氪将发布3款新车，全面进军豪华大型SUV市场；领克将发布2款新车，以EM-P智能电混产品为主。合并后，极氪和领克的车型数量均减少了约20%，通过更精简的产品布局，提升产品的竞争力。
在销售方面，极氪和领克两个品牌独立运营，但会通过用户委员会等沟通机制，定期讨论并拉通相关决策事宜，实现充分协同。
出海方面，极氪和领克也有着明确的战略规划。目前，领克海外总出运量累计超8万辆，连续三年位列欧洲市场单车价格4万欧元以上中国品牌第一；极氪已进入全球40多个国际主流市场，交付超1.6万辆。2025年，极氪和领克将在欧洲市场之外，加强全球渠道建设协同，成立统一销售公司，建立统一市场准入机制，计划在海外落成超200家门店，并推出领克08 EM-P和极氪首款“800伏全球车”7X等车型。
极氪科技集团CFO袁璟表示，规模化效应将使集团盈利时间点大幅提前。此前安聪慧曾透露，合并后极氪科技集团将在2025年实现盈亏平衡。
此次极氪与领克的股权交割，标志着吉利控股的资源整合战略迈出了坚实的一步。新极氪将以“极氪速度”打造行业整合样板，通过技术创新、产品差异化和全球市场的拓展，向着成为全球领先的、年产销百万的高端豪华新能源汽车集团的目标迈进，努力将自身打造成中国的BBA。
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