理想纯电SUV续航700km？可能和增程同价，性能超过小米YU7？

理想汽车原计划在去年发布的三款纯电SUV，不出意外会在下个月发布。比较大的争议点，依然是设计理念和MEGA非常接近，尤其是车头和尾部的细节，比如贯穿灯带靠近前风挡，平直的窗线以及宽厚的D柱，这些都是和L系增程SUV明显的不同，类似MPV式的跨界思路，可以说完全就是奔着后排空间来的，短前悬和长后悬的车身，也能判断出这次理想纯电SUV依然会提供第三排，我们更关心的是，理想汽车第二次造的纯电车，三电层面可能会用到哪些技术？驾驶质感大概是什么水平？

5C麒麟电池不能少，入门续航700km左右？

先来回答一个问题，为什么理想纯电SUV的后半部车身，非要和MPV结构扯上一些关系？答案很简单，一个是为了营造更大的后排，一个是保持分割比例。对于纯电架构来说，由于占用前后桥空间资源的基本只有较大的电机，所以前后悬的长短设计，基本就脱离了传统增混车的构造思路，短前悬很好理解，即便是有内燃机，也能通过加宽轮距或加高机舱来调整，而后悬长度会直接关乎到第三排的布局空间，通常的做法，是避开后悬架的纵向受力方向，所以为了营造第三排的头部空间，就只能调整C柱和D柱的Y0线下滑角度，那腿部空间如何保证？

在L113尺寸确定后，最有效果的做法就是拉长轴距，尽管此次谍照中的具体车型还不能确定，但通过轮轴比这个概念，能发现和同框下的理想MEGA高度相似，所以基本能给一个小结论了，那就是结合跨界设计后，理想纯电SUV的舱内空间，会比同级别的传统SUV更富裕。对于纯电车型而言，更长的轴距，意味着底盘能容纳更长的电池包，对应的，是由电芯数量带来的纯电长续航能力，所以新的问题是，这次理想纯电SUV，会用上哪些三电技术？

相较于插混或增程，纯电车存在的问题，一个是续航稳定性，一个是充电效率，但综合来看，这俩其实说的是一件事，就是让动力电池变得更强。没有了内燃机做额外的补能源，解决这个问题最直接的办法就是从电池入手，站在技术的角度上看，可以理解理想汽车第一台纯电车型MEGA，直接用上充电倍率达到5C电池的意义，所以能给出的第二个判断，在新一轮纯电SUV产品上，理想汽车依然会选择5C电池，而且大概率会成为标配。

之前我们曾从技术的角度，解析过理想MEGA搭载的那块5C三元锂电池，所谓的5C，指的是电芯电流和电芯容量的比值，理论上讲，当这个比值越大，锂离子脱嵌的转移速度就会越快，也就是说电池能在更短的时间完成充电或者放电，在测试环境下，这块电池的峰值充电电流超过了700A，功率最高能达到520kW，这意味着在解决锂离子迁移速率后，提升倍率就得串联数量更多的电芯，也就是说5C电池的规格注定不会太小，我们推测，理想纯电SUV的入门车型，电池容量大概率也是在100kWh左右的，叠加可能会出现的单电机，以及800V高压架构，CLTC工况的纯电续航，很有可能也是奔着700km级的。

强化双电机性能，操控超过小米YU7？

除了三电，理想纯电SUV的驾驶质感，大概会是什么水平？这个问题，得从悬架硬件开始聊，而即便不用参考L系和MEGA的底盘结构，也能判断新车会使用双叉臂和五连杆。一方面原因，在于车顶的激光雷达，证明了理想魔毯悬挂出现的可能性，雷达等感知硬件提前预瞄，运算后交给底盘执行，所以少不了空气悬架的戏份，显然，前桥只有双叉臂更适合匹配空气弹簧，另一方面，就是双叉臂有高于传统麦弗逊的支撑刚性，叠加100kWh大电池包上车，整备质量必然不会太轻，上下A字臂结构除了能稳定车身之外，主要还在于能更好的化解横向应力，当然了，在虚拟主销的思路上还衍生了双球头双叉臂，对于理想纯电SUV来说，单球头双叉臂对操控的效果完全足够，这一点，能从车头的机舱细节看到答案。

把车头削尖，不单单是为了考虑降低车头的撞风面积，而是在于两侧翼子板有部分隆起，塔顶高度被确定之后的选择，这一点，特斯拉焕新Model Y和小米YU7都是一个思路。换句话说，理想纯电SUV的前悬架做了向前推的布局，实际上可以给前电机腾出更多的布局可能性，参考MEGA，其前电机基本处在A柱的后部，为了保留双叉臂悬架，办法只能是弱化前电机体积（代表功率更低），而回到SUV上，完全可以把悬挂和电机的位置做错位处理，再在Z轴上给予更多的空间，如此一来，不仅能平衡前后电机的功率，也能给底盘调教带来更多的冗余。

还有一个细节需要注意，新车和MEGA的后视镜都在小三角窗的后连接处，这该怎么理解？其实这也是前悬架更靠前所带来的一个影响，按照两款车轮轴比接近的设计思路，驾驶舱从坐姿到视野，效果基本类似，但MEGA的后视镜与前轮之间，基本是处在前门轴线两侧，对比之下，纯电SUV明显更长一些，换句话说，拉长出来的轴距，其实绝大部分都给了前舱。

这个构造对于前悬挂，尤其是双叉臂而言，可以说是主动抵消了一部分主销后倾角，这会让转向变得更轻一些，加上相对靠前的后悬结构，又在一定程度上提高了车辆的灵活性，考虑到大电池对前后配重的影响，此时的空气弹簧也会发挥支撑和缓震的作用，所以大量的铝制摆臂也不会缺席，降低簧下质量之后，车辆的灵活性和转向，其实是不亚于体格更小的SUV。

至于价格，李想之前曾说过，除了自研并量产的碳化硅高压平台之外，在供应链和一些核心零部件上也进行了自制，电机等关键成本不再是较大的问题，再加上有利于风阻的造型，电池成本还可以再降一些，这意味着，接下来的纯电SUV已经有能力和L系增程实现同价位，若按照L系SKU逻辑，纯电入门SUV，不带空悬和激光雷达，但配5C三元锂电池后，不排除比售价最低的理想L6 Pro贵2万元。