比亚迪提速，从400V一路狂飙到1000V，电动车高压平台有何奥秘？

比亚迪的绝密计划被曝光了，其中提到比亚迪要推1000V高压平台……

那什么是高压平台？对消费者有什么好处呢？

01、高压平台有多“高”？

其实所谓的400V、800V架构，并非代表精确的数字，也不是国家标准，而是行业内比较宽泛的说法。

一般而言，车辆的额定电压在230V至450V之间，就可以被称为是400V架构；

车辆的额定电压在550V至930V之间，就可以被称为是800V架构；

当车辆额定电压处于 830V 至 1030V ，基本就可以称作 900V 架构，目前蔚来宣布普及的 900V 平台，最高电压可达 925V，充电峰值功率 600kW ，充电峰值电流 765A，就处于这个区间。

至于 1000V 架构，通常指额定电压在 930V 往上，接近或达到 1000V 甚至更高的情况；

想知道自己的车是啥架构，看一眼铭牌上的动力电池电压数值就行，这就好比给车做个 “体检”，数据一目了然。

02、为什么要不断提高电压？

新能源经过了一段时间的发展，大家对于新能源汽车的要求也越来越高。比如更高功率的电机、更高功率的配置和设备、更快的充电速度等等。

原来的400V架构会有一点捉襟见肘，根据功率=电压x电流（P=UI）这个公式，想要提升功率，其实有两条路线可以选择，第一是增加电压，第二是增加电流。

如果选择增加电流，那么根据金属导体发热功率=电流的平方x电阻（P=I²R）来算，系统的热量会呈指数级的增加，安全性更差，能耗也更高。所以行业的主流路线是将电压进一步提升，这也是为什么大家都在卷800V、900V甚至1000V的原因。

卷高压，就好比咱们的生活品质越来越高，对车的要求也水涨船高。

更高功率的电机、更丰富的配置、更快的充电速度，这些 都是大家的新追求。原来的 400V 架构，在这些需求面前，就有点 “力不从心”了。

根据功率公式P=UI，要提升功率，要么增加电压，要么增加电流。

03、高压平台带来了哪些好处？

（1）充电速度更快

在充电桩功率固定的情况下，800V 架构车型因为电压高，充电功率也高，比 400V 架构快多了。要是再配上支持 800V 高功率的充电桩，那充电速度，简直就是 “火箭式” 提升，彻底告别充电 “慢生活”。而像蔚来 925V 的 900V 架构，充电 5 分钟就能续航 255km，1000V 架构的车在充电速度上更是值得期待，能把充电时间压缩到更短。

（2）能耗损失更小

前面说过，增加电流发热量大，而增加电压不仅性能好，还能降低电池和线束发热量，给新能源车节省宝贵续航，更高的电压平台在这方面优势会愈发明显，能让续航进一步优化。

比如蔚来 900V 架构在高电压下能量损失更少，有效提升了系统整体效率。

（3）轻量化更好

同等功率下，800V 架构电流只有 400V 的一半，能用更细的导线，线束布置方便还成本低，虽然收益不算特别大，但大规模量产之后，也能实现降本增益，车企和消费者都能受益。

蔚来 900V 架构下，高压线束减重50%，电机也“减肥”34%，轻量化效果显著，900V、1000V 架构在这方面的优势会随着电压提升进一步凸显。

更多的好处大家可以看一看我写的《一本书看懂新能源汽车》。

结束语

从两年前800V高压平台还只是高端车的专属，到现在新车普遍采用，高电压大功率超充的普及虽然还比不上低压充电桩，但长远来看，800V、900V 甚至 1000V 高压架构成为主流是必然趋势。

也想问问大家，现在买新能源车，高压平台是你的必选项吗？评论区咱们一起聊聊！