对手们又该头疼了！比亚迪总部现“新神器”，充电速度堪比加油

最近一段时间，关于比亚迪，最大的热点肯定就是全系智驾了，尽管还是有些争议，但是从性价比的角度来说，这一次比亚迪为21款新车上线天神之眼C高阶智驾系统，还是非常令人震撼的，以至于很多小伙伴都会觉得，事后一些竞争对手的“蛐蛐”，只不过是一种比较“酸”的心态而已……

就在比亚迪发布天神之眼智驾系统前后，在比亚迪总部六角大楼附近，上线了一款全新的超级快充桩，并且已经开始试运行，只需要支付1块钱，就能开启快充。通过下单页面就能看到，这款超充桩的最高运行电压为1000V，最高电流为1000A，所以峰值功率达到1000kW，这个充电功率还是炸裂的。

从目前的情况来看，国内超充主流的充电功率在250kW—600kW，1000kW的超充桩还是极度少见的，而比亚迪推出这么一款超充桩，在我们看来，似乎同时展现出两种态势。

首先就是去年就传出的消息，去年有消息称，比亚迪将在今年推出全新的纯电平台，该平台的整体技术含量比现在的e平台 3.0 EVO还要强势，这款技术核心就是1000V高压快充，1000V高压快充的核心优势就是充电功率会非常高，而且超高功率维持的时间会比较长。

按照1000V高压平台叠加1000kW超高功率，一块100度的动力电池，理论上只需要1/10小时就可以充满，也就是6分钟，刨除前后的“低功率”区间，10—15分钟充满一块100度的电池没有什么难度，也就是说，充电10分钟左右，就能实现500—600公里的续航增加，如果1000V高压平台+1000kW超充桩组合汽车，燃油车最后那点补能优势，也将荡然无存了。

另一个情况，就是比亚迪在规模上来之后，很有可能要自建超充站了。

在过去几年时间里，比亚迪的体量快速增长，车辆保有量和车主数量也实现了阶梯式增长，但是业界也出现了一些质疑的声音，那就是比亚迪为何不自建超充桩，而是让车主用第三方快充进行充电。

实际上，在过去几年间，由于协议匹配、平台限制，实际上很多品牌的超充桩在充电功率和时间方面，和一般的第三方快充桩差不了多少，而且价格还比外面快充桩贵很多，所以本质上很多厂商自建的超充站，形式大于意义。

但是现在比亚迪已经总部厂区开始试运营1000kW超充，情况就完全不一样了，极大的可能性是，比亚迪接下来的纯电车，可能会上线1000V高压平台，正如我们上面所说，1000V平台的纯电车匹配1000kW超超充桩，用户使用超充才有意义，才能让用户在需要紧急补能的时候，能够快速实现，这样的超充才有意义。

总而言之，不管是为上线1000V高压平台纯电车做准备，还是比亚迪即将开始自建超充，对于比亚迪即将问世的全新纯电车型来说，都是如虎添翼！

比亚迪能够将很多二十万以上车型才搭载的高速NOA、离车泊入、通勤模式等功能，普及到7万级别的小车上，那么比亚迪将1000V高压平台用到10—20万级别的纯电车上，一点都不用觉得奇怪。一旦比亚迪推出这样的车型，还在各地兴建1000kW的快充桩，那么燃油车最后的“护城河”就都没了，当然，就像比亚迪发布第五代DM技术和天神之眼C一样，对手们又该头疼了。