长城Hi4技术到底有多强？“Hi4 Talk嗨聊会”第一期一次聊透

‌6月24日，长城汽车“Hi4 Talk嗨聊会”第一期正式开播。B站百大UP主保镖的车库，对话长城汽车CTO吴会肖及长城汽车技术中心副总经理王超，大家围绕Hi4技术体系展开犀利辩论，并对用户关心的问题，给出了通俗易懂的解答。

据了解，Hi4是长城汽车智能四驱电混技术体系，其中H为hybrid混动，i为intelligent智能的，4为4WD四驱。长城汽车针对用户有着不同的车型品类诉求和差异化用车场景，分别打造更契合的混动技术，为用户创造最大化价值。Hi4技术体系目前包括为中型车打造的Hi4，为中大型车打造的Hi4性能版，为泛越野车打造的Hi4-Z，为强越野车打造的Hi4-T，以及专为重卡打造的Hi4-G。

Hi4不仅是路径选择，更是体系进化

“Hi4 Talk嗨聊会”第一期，重点聊Hi4及Hi4性能版。栏目一开始，保镖的车库便提出了“灵魂拷问”——长城汽车为何不做增程？

对此，长城汽车技术中心副总经理王超表示，增程也叫串联，本质上是Hi4的一种运行模式，即发动机只发电，不驱动。Hi4相比于增程，多了发动机直驱模式，在中高速场景下，这是一种更加经济高效的驱动模式。王超也拿洗衣机来生动举例，如果说增程是“洗+甩”的洗衣机，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣机，不仅功能更全，体验也更好。

Hi4的优势不止于功能叠加，更体现在对全场景下安全性和稳定性的掌控。长城汽车CTO吴会肖指出，真正考验动力系统的功底，不是日常匀速行驶，而是高速并线、突发避险等极限工况。Hi4充分发挥了电机快速响应和发动机高效驱动的协同机制，实现了既灵敏又稳定的驾驶体验，加速时推背感很强，并线超车一气呵成，让人很有信心，很有安全感。

技术更复杂的Hi4，同时让大家对于可靠性格外关注。事实上，增程更多的用一种工作模式，给系统的负荷更大。吴会肖引用了长城汽车动力领域首席科学家陈晓峰的观点：“一个人如果长期只穿一双鞋，无论阴晴雨雪总不换，鞋就会磨得快。Hi4采用串并联设计，可以发动机直驱，也可用电，动力可相互轮换，H就像一个人有两双鞋，可以根据需求选择，不仅不爱坏，反而更耐用。”

有关Hi4油耗到底高不高？吴会肖表示：但凡开过Hi4四驱的都说好， Hi4打下来的不止价格，还有能耗。我非常自信地说，Hi4就是全球能耗最低的混动四驱，没有之一。

在今年年初的懂车帝冬测大考中，搭载Hi4性能版的魏牌全新蓝山，获得“北美极限续航挑战赛”续航第一和“北欧极限冰雪拉力赛”SUV圈速第一的双料冠军，也印证了Hi4技术在动力、能耗、操控性、可靠性等方面出类拔萃。

Hi4将推动四驱技术在中国普及

众所周知，Hi4技术最大的精髓在于四驱。但长期以来，关于“日常用车四驱是否必要”的争议始终存在。有一部分用户认为，需要使用四驱的场景，在日常用车中占比小，不值得为了四驱额外付出成本。但事实上，四驱车在部分复杂场景下，有更高的操控上限，安全性一般高于两驱车。

现阶段，四驱车在中国家庭主力用车中占比仅有5%，成本高是制约四驱普及的核心因素。长城汽车通过技术创新推出的Hi4架构，以前后双电机分布式布局，实现了四驱功能，不仅打下了四驱的价格，更打下了四驱的能耗，还让出行安全得到进一步提升。

在吴会肖看来，随着城市内的地库、匝道、高架、停车楼越来越多，需要四驱的场景也越来越多，越来越多的用户意识到四驱的价值。Hi4就是要把四驱的价格打下来，让四驱普惠全民，中国人值得拥有更好的四驱。其进一步表示，燃油时代的quattro，新电气时代下的Hi4。四驱是真刚需，选四驱就选 Hi4，无论买什么车型，总有一款Hi4适合你。

“Hi4 Talk嗨聊会”第一期，讲清了技术，也讲透了长城汽车坚持做难而正确之事的初心与远见。6月26日，“Hi4 Talk嗨聊会”第二期将准时开播，聚焦Hi4-T与Hi4-Z，敬请期待。