深度解析烧机油！原因、安全解决方案全攻略

本帖所提及的发动机烧机油，是指在车辆行驶10至15万公里期间，缸套活塞环组件处于正常磨损状态、气门油封未老化的情况下，发动机机油消耗量异常偏高的问题。具体而言，当机油在行驶5000公里消耗大于一升时，即被视为烧机油。但值得注意的是，发动机过热导致的拉缸故障或行驶里程超过40万公里的车辆，不在本次讨论的范围之内。

机油、积碳和烧机油的关系

这也是当下所有汽车发动机都面临的共性问题。当机油过量进入气缸参与燃烧，便会产生积碳。随着时间推移，这些积碳会逐渐堆积，进而堵塞活塞油环的回油孔。一旦回油孔被堵，机油无法正常回流，就会导致发动机烧机油现象的出现。这也就能解释，为何有些发动机在行驶约10万公里后，就开始出现烧机油的异常状况。

为了解决发动机积碳引发的烧机油问题，汽车后市场应运而生一系列应对手段，逐渐发展成了一个颇具规模的行业。像是免拆发动机清洗活塞环积碳，能够在不拆解发动机的前提下，有效清除活塞环上的积碳，恢复其正常工作性能；在废气管加装透气壶，可以对废气中的机油进行分离回收，减少机油进入燃烧室，从而降低积碳产生；核桃砂进气道 “挖煤”，通过利用核桃砂的摩擦力，将进气道内的积碳打磨掉，保障进气顺畅；干冰清洗燃烧室积碳，则是借助干冰的低温特性，使积碳在冷热冲击下迅速脱落，达到清洁目的。

发动机机油怎么进气缸的？

在发动机运行过程中，气缸内会产生高压燃气，其中一小部分不可避免地会通过活塞环开口窜入曲轴箱。这些废气中含有可燃性气体以及水蒸气等成分，它们会对曲轴箱中的机油造成污染，进而导致机油的润滑性能下降。另外，基于环保要求，曲轴箱废气严禁直接排放到大气中，以免对环境造成污染。

因此，汽车发动机普遍设计有曲轴箱强制通风系统，该系统的作用是将曲轴箱内的废气引出，使其进入气缸进行二次燃烧，随后经过三元催化器排出。不过，运转中的发动机曲轴箱内部充满了雾状机油，尽管每个曲轴箱通风系统都配备了油气分离装置，但其分离效果并不理想。所以，这些雾状机油会随着废气一同被吸入气缸内燃烧，最终产生积碳。

THP1.6T发动机的膜片集成废气阀，跑机油多，膜片也容易坏，超标的机油吸入气缸燃烧是产生积碳的源头！

日韩美系发动机常用是传统PCV阀，简单可靠性高，油气分离好于膜片集成的PCV阀！

大众EA888发动机在废气管中加装油气分离器，过滤出90%的机油，减少机油吸入气缸，减少进气道油泥和缸内积碳，避免油环回油孔过早被积碳堵塞而烧机油！

把过滤的正常机油再回收到发动机中！

汽车发动机的机油消耗主要来源于以下几个方面：

1.活塞与缸套间的机油消耗：在发动机运转时，用于润滑活塞裙部与缸套的机油，大部分会被油环刮回到曲轴箱。然而，油环上方的两个气环与缸套之间同样需要少量机油进行润滑，这部分机油最终会进入气缸并被燃烧消耗。

2.进排气门杆和导管的机油消耗：润滑进排气门杆和导管的机油，其消耗情况有所不同。进气门导管处的机油会被吸入气缸参与燃烧；而排气门导管处的机油则不会经过气缸，直接排出。

3.涡轮增压器的机油消耗：涡轮增压器两端存在一定的机油消耗，但这个量极其微小，几乎可以忽略不计。

曲轴箱强制通风系统的机油消耗：除了上述正常设计范围内的机油消耗，曲轴箱强制通风系统也会消耗机油。由于运转中的发动机曲轴箱内充满雾状机油，即便通风系统设有油气分离装置，分离效果却差强人意，部分雾状机油会随废气被吸入气缸燃烧。这部分机油消耗并非发动机设计初衷，而且会带来不良影响，比如增加进气道和缸内积碳，甚至导致油环回油孔过早被积碳堵塞，进而引发烧机油现象。

为了减少曲轴箱通风系统带来的负面影响，可在系统中加装油气分离器，对废气中的机油进行过滤，从而降低进气道和缸内积碳的产生，有效避免油环回油孔因积碳堵塞而导致烧机油的问题。

废气阀跑出来的机油！

需要说明的是，本文仅为本人基于专业知识的客观分析，由于每辆车的实际车况都存在差异，不能作为解决车辆问题的主要依据，具体还需针对不同车况进行处理。

在四冲程发动机正常运转时，机油并不参与燃烧。这其中，油环发挥着关键作用，它负责均匀布油并刮除多余机油，从而在气缸壁上形成一层薄薄的油膜，确保活塞在往复运动过程中实现近乎零摩擦的顺畅运转。

然而，当发动机内积累过多积碳，或者使用了质量欠佳的机油时，就会逐渐导致油环上的小孔被堵塞。不过，这个堵塞过程并非瞬间发生，而是一个渐进的过程。这也解释了为什么发动机刚开始机油消耗并不明显，但随着时间推移，机油消耗会越来越大。

当面临活塞环堵塞导致的烧机油问题时，可以尝试清理活塞环。使用活塞环释放剂进行清理时，有着特定的顺序：首先是油箱，接着依次是油管、喷油嘴、气门、活塞顶、两道气环，最后才是油环。而油环的清理最为关键，其清理过程也最为缓慢。清理油环是否彻底，直接决定了整个清理效果的好坏。

油环堵塞

在此，不妨向大家推荐司有普 2+18 行驶中修复方案。若您的爱车正因活塞环堵塞而饱受烧机油问题的困扰，不妨一试，说不定会给您带来意想不到的惊喜效果。

使用司有普2+18前后对比

对于行驶里程数不多的车辆而言，烧机油现象大多是由废气阀损坏或者积碳问题所引发。定期清理积碳，对保持发动机良好状态至关重要。持续的积碳堆积会严重影响发动机性能，而规律的清理工作能够有效避免此类状况，让发动机维持出色的运转表现。

同时，机油的选择也不容忽视。切不可使用劣质机油，尤其是假机油。正所谓 “便宜没好货”，劣质机油的清洁能力十分有限，难以有效清除发动机内部的杂质。假机油更是危害重重，其油膜稳定性极差，极易遭到破坏。有些假机油甚至具有很强的隐蔽性，使用一两次时，可能不会察觉到明显问题，但长期使用后，会在发动机内部产生大量油泥，不仅润滑效果大打折扣，还会对发动机造成不可逆的损伤，大幅缩短发动机的使用寿命。因此，为了爱车的 “健康”，务必选择质量可靠的机油产品。

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当机油消耗明显增加时，车主们必须高度重视。若不及时治理，机油的消耗会愈发严重，活塞顶部的积碳也会不断积累，越积越厚。一旦积碳超出活塞边缘，在活塞高速往复运动的过程中，这些积碳可能会刮伤气缸壁，甚至存在剥落的风险，从而引发严重的拉缸故障。这种情况下，发动机的维修成本将大幅上升，甚至可能需要进行大修。

然而，任何故障都有其根源，只要我们认真分析原因，就能找到问题的本质并加以解决。现代发动机大多是在标准化流程下制造的，工艺水平相当成熟，耐用性也经过了严格的验证。只要保养得当，汽车发动机完全可以实现几十万公里无大修的目标。事实上，许多车辆在行驶十万公里后，仍处于性能巅峰期。从质量、配置、空间到动力，这些车辆的表现都非常出色。

在日常使用中，不要轻易认为燃油添加剂或清洁剂是“智商税”。确实，市场上存在一些质量不佳的产品，但知名品牌推出的添加剂和清洁剂大多具有良好的效果。由于各地油品质量参差不齐，定期使用清洁剂清理积碳是非常必要的。这不仅能有效减少积碳的积累，还能延长发动机的使用寿命，避免因积碳引发的烧机油等问题。

希望这篇分享能够帮助所有被烧机油问题困扰的车主，让大家在面对此类问题时，能够更加科学、理性地应对，从而保障车辆的健康运行。