当标准电动汽车售价低于老年代步车的时候，矛盾为何依然无解？

请回答一个问题：

有多少司机不喜欢或害怕开车去到县城和乡镇？

这里没有其他的意思，只是客观上确实有一些司机不喜欢开车去这些地方；究其原因是交通管理往往不够全面，道路秩序不够理想。可以说在这些区域里时常能看到一些电动自行车或老年代步车在道路中间行驶，并且即便占用机动车道还能做到浑然不觉，哪怕被其他车辆鸣笛提醒。

遇到这种情况总得万分谨慎的驾驶，毕竟一旦与其发生交通事故则会非常麻烦；首先是这些车辆没有保险，其次是车主的年龄普遍偏大。

于是就会造成即便是老年代步车担责或全责，正常行驶的机动车一方也很难获得赔偿；即便通过法律途径也很难让肇事者得到应有的惩戒，因为70周岁以上可以豁免执行行政拘留，这就是网友们戏称的“年龄越大，法抗越高。”然而看起来更像是一个大漏洞，毕竟人的品行不以年龄来区分。

是买不起汽车吗？

总有人把出现于公路上的随心所欲驾驶的老年代步车的原因归结为“买不起汽车。”

笔者始终认为这个说法完全不成立。

因为汽车的价格并没有想象中的高，老年代步车的价格也绝没有想象中的低；有一些车况尚可的二手汽车售价会低于一万元，一到两万元即可选择到不错的代步汽车。而那些老年代步车的售价至少要一两万元，有些非常接近汽车的车型售价甚至要四到五万元！可以说能买得起老年代步车的个人或家庭，其客观上是买得起汽车的。

现在的汽车有多便宜？

如果不能接受旧车的话，新车也已经很便宜。比如近期综合各级补贴之后售价不到一万元的微型电动汽车里就有不错的选项，比如五菱宏光MINIEV、奔腾小马等；当然想要以几千元购得车辆还要有旧车才行，否则依然要两万元以上。可是还有像知豆彩虹这样的角色，其提供的厂家置换补贴支持以三轮车、老年代步车置换，最高补贴9000元；甚至电动自行车也能最高补贴8000元，旧手机、旧家电最高也能补贴7000元……下一阶段估计会出现用瓷盆都能置换的汽车。

这样的汽车售价在1万元左右起步，从购置成本的角度分析会有明确的结论：没有理由再选老年代步车。

为何标准可上牌的电动汽车售价比老年代步车还要低，可是老年代步车依然屡禁不止呢？

问题现在不出在产品之上，问题在于用户的真实想法。

说穿了就是这些老年代步车的车主本就不想要接受交通法规的约束，其购置无牌照、无保险和无资质的老年代步车就是要不上牌、不上险和不用驾驶证——没有了牌照的约束则能够随意违法驾驶，且违法驾驶的成本基本等于零——因为年龄大且“法抗高。”于是根本不需要考虑交通事故的理赔和定责——就这一堆，爱咋咋地。

现在还认为造成老年代步车公路乱象的原因是买不起汽车吗？

想来逻辑思维能力正常的网友都能得出正确的答案。

问题不在于出行交通工具的价格存在差异，而在于相应法规的执行力度不够强；对于无号牌、无保险和无驾驶证的年轻司机和车辆而言，交警必定会查扣车辆并按照相应法规进行对应的处罚。所以基本没有年轻人敢于在公共道路上使用这些车辆。反之，老年人使用这样的车辆可以免除或降低处罚标准的话，这种行为是否等于“纵容”呢？

还是那句话：

人的品行不以年龄来区分。

曾经“放纵”老年代步车在公路上横冲直撞，以至于现在想要一禁了之都很难。那么同理，如果在公路这种公共场所违反交通法规可以被一定程度“豁免”的话，以这些老年人的认知是否会想到其他的违法犯罪行为也可以去尝试呢？毕竟违法犯罪的成本可以用年龄来冲抵一部分，于是“老年人犯罪率”将会难以预测。所以对于明显属于交通违法行为的老年代步车应当予以禁止，对于司机也应当处于相同标准的处罚；否则未来的“马路杀手”大概率会是“银发杀手。”

文末再给汽车司机们讲一个知识点：

如果遇到类似的情况不用担心，只要车辆有商业车险即可采用“代位赔偿”功能；让保险企业垫付车辆损失，后续也只需要由保险公司去与肇事者追偿。