面子豪华VS里子豪华 小鹏P7+用“反向消费观”给大家好好上一课！

有没有发现，原先那些忠诚的豪华品牌车主，在换购和增购的时候，也开始愿意瞅一眼近期热门的新能源车，给自己打开一条新思路。我同事就是一个活生生的例子，父母给了30万元预算，希望闺女能在上下班的时候舒服一些，言下之意是选一台BBA之类的豪华车，别亏待自己。但我这同事，转眼就拉上老公，买了那会儿刚上市的小鹏G6。

这次蛇年春节，是夫妻俩第一次自驾回河南老家过年，本来走之前还挺忐忑，说九百多公里不知道能不能撑得下来，但回来以后却跟我们说这一路真的太香了~！一方面是体验感特别好，90%以上的路况都在用NGP功能，服务区充电也贼快，完全不耽误事儿。另外一方面是真省钱，往返一共充了四次电，花了不到400元，这要是加95号油的豪华燃油车，翻一倍都不止。

说到小鹏，我也算比较了解，因为几乎每次新品发布和试驾我都参与了，有两点我感触比较深。一方面，我觉得这家公司爱动脑子，产品走的是科技豪华的路线，技术层面有自己的真东西。另一方面就是情商高，按我们北京话说叫“会来事儿”，去年不是都打价格战嘛，小鹏作为新势力的三巨头，本来是玩高端局的，但人家不想错过这个以价换量的风口，所以顺势出了一台15万的MONA M03，以及一台20万的P7+，于是口碑和销量都火了~！

掐指一算，这两台车卖得好，除了天时与地利，还有人和，与现在年轻人的“反向消费观”不谋而合。什么是反向消费？好比原来喝咖啡都得星巴克，即便不懂其中的门道儿，但这范儿必须得拿好，得让人觉得自己有品。但如今，我们更乐意花9.9元买一杯瑞幸，款式更多，还经常有优惠券。说白了，就是从原先盲从无脑地冲大牌，到现在学会了理性取悦自己，从而让享受和薅羊毛都不耽误。这种心理，同样充斥在汽车消费场景当中，我那位同事就是，我们也可以再拿小鹏P7+和奔驰C级验证一下。

为了让大家更好地理解，我梳理出了反向消费的三大特征，这第一大特征，就是“不再为溢价买单，而是更加注重务实和自己是否喜欢”。比如原来，即便省吃俭用一个月，也得拿下那款不输闺蜜的大牌包包，其实它用起来并不顺手，但这个杯必须得装！而现在，我们更爱自己了，几百元的设计师手工编织袋要香太多，不仅啥都能装，而且颜色图案还不会和别人撞款，极其有个性。

这种心理，和小鹏P7+与奔驰C级的新老豪华之争，非常类似。奔驰代表着老一派的面子豪华，它是豪华品牌溢价的典型，有多少人是图那个标，咱心里都清楚。但实际上，其产品本身能提供的用户体验是比较有限的，没有高阶智驾，纵置驱动侵占乘员空间，刚需配置大量选装等。虽然车身设计依然优雅，经典不过时，但是枯燥的颜色搭配，却完全踩不上00后的审美点。

而小鹏P7+则代表着里子豪华，其大大提升了用户在使用期间的愉悦感。首先就说空间吧，P7+的定位是C级尺寸D级空间，本身就是超过5米长的大车，再加上纯电平台空间利用率高，所以即便是后置电机，车内也宽敞至极，地板没有任何凸起。但燃油车的后驱可不同，奔驰C级的纵置布局，让其后排变得局促，高高隆起的中央地板，硬生生地将其划分为了“尊贵”的四座车。

另外同样是轿车，但P7+能提供旅行车般的掀背式尾门，开口高度达到1.04m，开口宽度达到1.1m，后备厢纵深达到1.14m，在二排放倒的情况下可以容纳33个20寸的登机箱/2辆未折叠的山地自行车/3米长的雪板冲浪板，Deepseek说，这相当于5个C级的量呀~其次在带娃出行中，小鹏P7+也能为宝爸宝妈奉上神助攻，因为其在副驾座椅后方设计了一个小桌板，既可以给小朋友当餐桌，也可以作为宝妈的工作台。而向来以“适合坐”闻名的奔驰，却只有在百万售价的S级上面，才能享受到小桌板的福利。

最后就说到颜色搭配，奔驰C级的外观颜色不少，但好看点的都得加钱。而小鹏P7+每一款都是高配，不存在割韭菜的行为，除了暗夜黑外，其余四款均为双拼色，又好看又特别。

反向消费的第二大特征，是“蹭老式消费，享受和省钱两不耽误”，比如原来，无论是点外卖还是下馆子，年轻人都习惯了大手笔。而现在，他们却开始走进老年餐厅和社区食堂，用20元搞定荤素搭配的四菜一汤，既健康又美味。

奔驰C级就像是一家装潢华丽，浓油赤酱的“高档餐厅”，即便是入门版的C200L运动型也要30万+，而小鹏P7+显然要清汤寡水很多，两款主力配置均在20万元以内。如果用传统车企的思维来衡量这个价差，它俩简直没有可比性，根本没法打。但是新能源车企的套路是，确实没法打，只不过你变成了输家。

我们拿价格为19.88万元的小鹏P7+超长续航MAX版，与奔驰C级车系里最走量的，售价为35.68万元的260L运动型进行对比，不夸张地说，C级输得很惨，因为比奔驰C级便宜15万多的P7+,居然能标配前后排的座椅加热/通风/按摩，方向盘加热，后排独立空调，后排屏幕，后排小桌板，后排隐私玻璃，后排座椅电动无级调节和电动后备厢，而这些奔驰都没有（或选装），更不用提城市+高速的高阶智驾，以及全功能覆盖的语音交互了。作为燃油车的拥趸，我真的不甘心，于是我翻来覆去想找到一个C级能反杀的功能，但最终我不得不承认C级在这方面确实不如P7+【手动狗头】。

可见，贵就是好，便宜就是菜的论调，可以暂时停停了，享受和省钱真的可以不冲突~

最后，反向消费的第三大特征，是花钱如流水的年轻人，现在变得比中老年人还要精打细算，不仅乐于在拼多多和1688等平台上薅羊毛，而且点外卖也会选择美团拼好饭，或者抢团购优惠券，总之是能省会省，不会浪费一分钱。

买车也是如此，用车也是需要精打细算的，现在全球油价不稳定，经济复苏迟缓，手里的钱更要一块掰成两半儿花，新能源车在这方面优势很大。小鹏汽车的论调是，把电池容量做大很容易，但是把能耗水平做低，才是真正考验一家新能源车企的技术水平。像这款小鹏P7+超长续航MAX版，官标电耗是12.2kWh/100km，CLTC标准的续航里程为725km，曾经有过一次测试证明，这辆车在极限状态下，可以一箱电环海南岛一圈（850km左右），可谓是“反向虚标”的代表了。

而小鹏P7+之所以能如此强势，离不开其对能耗管理的四大准则，分别是采用16000吨大压铸设备，打造轻量化车身；采用高效的三电管理策略；X-HP智能热管理系统，如热泵空调；行业内首次将能耗管理覆盖到人驾和智驾的精准控制，这些都能提升里程和降低能耗，最终反映在用户的用车成本上，百公里花费差不多15元。

相反，燃油车的使用成本是越来越高，奔驰C级260L运动型采用1.5T+48V轻混系统，相比搭载2.0T发动机的奥迪A4L和宝马3系来说，燃油经济性具备一定优势。但是在小鹏P7+这样的电车面前，它可占不到一丁点便宜，其官标油耗为6.45L/100km，按照目前北京8.12元/L的95号汽油价格，其百公里花销在50元左右。这应该还是比较理想的工况环境，如果长期在较为拥堵的城市内用车，成本还会进一步走高，而电车则会越开越省。

除此以外，保养也是用车支出的大头儿，小鹏P7+由于是纯电车型，因此在保养方面比燃油车简化很多，没有更换机油机滤这些事项，也没有大小保养之分，保养项目无非就是检查三电系统状况、空调滤、制动液以及更换防冻液等，因此保养方面费用几乎可以忽略不计。而奔驰C级单次小保养价格在1000元左右，按照固定周期还有中保和大保，算下来平均每年要2500~3000元，几乎已经相当于小鹏P7+全年保养与充电费用的总和。

由此不难看出，要想守住自己的钱袋子，在续航、能耗和保养方面均经得起精打细算，还得是电车新领袖小鹏P7+。

写在最后：

从曾经敬而远之，到如今已成大势，新能源仅用短短几年时间，就走出了一条康庄大道。在我身边，也有越来越多的大哥大姐级人物，把油车丢在角落里吃灰，开始投靠电车阵营。而从销量数字来看，小鹏P7+自上市以来，3个月共交付约2.5万辆，但如果按照待排产的订单数来计算，则远远不止于此，足见用户和市场的认可。所以我觉得，放着这样的大便宜不占，还要去买燃油豪华车的朋友，算不算没苦硬吃呢？