便宜没好货？零跑C10加入价格战，优惠下来裸车终端10万出头

在已经过去的2024年第四季度，零跑汽车终于等来了“净利润转正”。对于一家造车新势力来说，能够进入盈利的阶段确实不易，一方面市场竞争激烈，各方都在“价格战”上面大打出手；另一方面研发投入耗时耗资，有很多造车新势力还没开张就输在了资金链断裂。更不必说，就连小米汽车这样的“网红企业”直到现在也处于亏损阶段。

当然，就目前零跑汽车的现状来说，它在很多人眼中仍是一家只造入门新能源车的新势力，没有小鹏汽车的高阶智驾，也没有理想汽车的彩电、冰箱、大沙发，即使有几分产品诚意，在潜在消费群体眼中，也几乎全是“贴了小理想标签”的功劳。难道说，真是应了网络上流行的那一句话，“人心中的成见是一座大山”？其实在这里，很多人都很好奇一个问题，零跑汽车是如何靠着低价产品活下来的？又有什么人会愿意支持它呢？

有数据显示，2025年1月，国内乘用车市场中，15-20万价格区间的销量占比最大，累计销量达到22.4万辆，同比增长21.4%。这一信息标志着，零跑汽车选对了品牌发力方向，尽管现在有很多新能源势力涌入15-20万价格区间，但这片细分市场的消费潜力仍旧可以好好挖掘一番。结合零跑汽车2025年1月的销量数据来看，在售6款车型一共贡献了23,004辆新车，和同期热门品牌相比，或许这个成绩算不上什么，但零跑汽车对成本的控制一定是值得肯定的。

在新能源核心三大件上面，零跑汽车实现了技术自研，先后自研生产了CTC电池底盘一体化技术，并在电机、减速器、系统架构等方面实现了自研自产，再加上全栈自研的智能驾驶系统和智能座舱系统，这一系列“操作”都有助于零跑解绑上游产业供应链的成本束缚。接下来我们以零跑C10 2024款 530舒享版（以下简称“零跑C10”）为例，看看零跑在迎合年轻消费者方面做了些什么。

首先是价格，零跑C10作为一款标准的中型SUV（长宽高对应4739x1900x1680mm，轴距2825mm），12.88-16.88万元的定价符合消费市场预期。从广东佛山经销商处了解到，目前540舒享版终端可享优惠达到了1.5万元，折算下来裸车价为12.38万元（此价格仅供参考，详情咨询当地经销商）。在外观设计方面，这款车采用了简洁美观的家族化设计，线条流畅舒缓，前后贯穿式灯组的设计赋予整车较高的辨识度。

零跑C10的内饰采用了家居化设计，配色温馨舒适，伸手可以触摸到的地方大多数采用软性面料包覆，满足了驾乘舒适的出行需求。在车机配置方面，2.5K分辨率14.6英寸中控屏搭载骁龙8155芯片，内置Leapmotor OS系统，支持语音识别交互控制、4G车联网、OTA升级、第三方车机软件下载安装等功能，操作界面流畅，体验良好。部分高配车型还配备了骁龙8295芯片，智能辅助驾驶系统可选装激光雷达，支持高阶驾驶辅助。

配置方面，零跑C10配备了L2级辅助驾驶、540度全景影像、10.25英寸全液晶仪表、全车无钥匙进入、15W手机无线充电、前排座椅电动调节、二排座椅靠背角度调节、14.6英寸中控屏、12扬声器音响、自动双区空间，基础配置较为丰富，但缺少舒适性配置。作为补充，官方提供价值10000元的“全配套装”选装项，其中包含了256色氛围灯、8种智能灯语、前后可点亮贯穿灯、前排座椅加热/通风、方向盘加热、有机硅座椅面料、20英寸三叉戟轮毂、AQS空气质量管理系统等。

动力方面，零跑C10配备最大功率231匹马力的后置电机，最大扭矩320牛·米，动力性能相当于一台2.0T高功率动力总成，官方零百加速7.29秒可完成，能满足绝大多数日常用车场景下的动力需求。续航上，这款车配备69.9kWh电池组，虽然电池包容量足够大，但电池能量密度技术性表现一般，满电CLTC工况下只能为其带来530km的纯电续航，同时直流快充用时成绩为半小时，最大充电功率80kW，以目前眼光来看，其充电效率和续航能力都有进一步提升的空间，但对于一般用车场景来说是够用的，结合价格来横向对比同级产品，属于主流水平。

写在最后

尽管长期以来，零跑汽车在国内新能源车市场上的话题度约等于零，可结合零跑C10的产品力表现来看，零跑身上确实有几分可取之处。在国补（满足报废条件补贴2万元，满足置换补贴1.5万元）和厂商优惠（至高1.5万元）的叠加支持下，零跑C10终端优惠后的价格有望落到十万出头，同时这款车还拥有灵活舒适的后排空间表现，无论是动力还是纯电续航，都能满足家庭出行的需求。大家觉得零跑C10综合优惠后10万出头的裸车价对得起体验吗？欢迎在评论区留言互动。