尊界S800卷起底盘，华为鸿蒙智行亮出“家底”

没想到车企卷智驾的方向，会卷到底盘上。

2月20日，鸿蒙智行举行尊界技术发布会，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，足足用了一个多小时，讲述尊界S800将搭载的六大智能化技术，甚至用了较大篇幅介绍了底盘技术。

不讲具体价格，不讲内饰，在发布会旁边的展台，只是静静陈列2台尊界S800，也并没有开门让用户坐进去体验。显然，关于这辆车，还有太多问号等着揭秘……

百万豪车会堆什么“料”？

余承东重点介绍了雪地、结冰等复杂路况的通行。比如说，通过ADS提前扫描前方路况，融合感知网络预测打滑风险，全维控制模拟计算扭矩分配，四轮扭矩分布式调节，前后轮转向协同控制，实现复杂路面的从容应对。

而在雪坡测试中，尊界S800基于附着力坡度融合感知与路况自适应滑移率控制，实现车身不失速、不打滑，稳稳向前。

没有对比就没有伤害，余承东这次祭出他的安徽老乡。余承东先是夸赞了蔚来汽车ET9的后轮爆胎测试，称该车型做到了160km/h超高速爆胎而不失稳。

“在前一段时间看到老乡李斌发布蔚来ET9，做了后台爆胎的演示。做得也很棒。”接着，他话锋一转，“华为给大家搞一个更难的前轮爆胎。大家知道，前轮爆胎很容易失控，我们前轮爆胎测试在难度系数上比后轮爆胎要更高。”

对于“比优秀更优秀”的华为来说，结论自然是技高一筹。

视频演示的结果是，尊界S800在前轮爆胎+湿滑路面测试下，不需要手扶方向盘，车辆也不会发生明显偏移。同时，车辆时速为120km/h，左前轮爆胎后依旧保持了稳定的行驶，没有失控。

这要归结于尊界S800的底盘技术：基于多电机、悬架、前后转向等全维协同控制，轻松应对各种爆胎场景，爆胎检测响应延时低于0.2秒，及时稳定了车辆姿态，保障行车安全。

其它技术细节也同样表现不错。例如，实现高速过坑时白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕；在雨雾沙尘天气下，可识别目视不可见车辆，自动刹停，规避碰撞风险；可识别前后夹击风险，自动紧急转向避险；低速行驶时，自主规避负向、悬空磕碰风险。

即便不幸发生了碰撞，尊界S800也会在碰撞前自主调整座椅姿态，收紧安全带、升窗、解锁中控锁、调整车身姿态，减轻碰撞伤害。碰撞后，还会自主切换冗余电源、拨打救援、上报救援信息，快速脱困及救援，等等。

虽然对小艾这样的南方小土豆来说，冰雪天气总共没见过几回，更没有孤身闯“无人区”的勇气，但仍然对华为的“技术秀”不明觉厉。

除了蔚来成为“靶子”，余承东还特意拉来了迈巴赫。虽然没有点出它的身份，但视频中“不经意”露出的车头，不难发现正是一台迈巴赫。

问题来了，有多少金主，愿意抛弃迈巴赫，为尊界S800这款车慷慨解囊？

数据显示，2024年，中国市场百万元以上轿车销量前十，总计售出1.6万辆。其中，梅赛德斯-奔驰、奥迪各占3席，宾利2款，保时捷、劳斯莱斯各有1款入围。也就是说，其中没有一款国产车。不过，在新能源的强攻下，豪华车的口子已经被撕开。

尊界S800在造型上酷似迈巴赫，这无疑让人联想到小米“致敬”保时捷的故事。不管有没有“李鬼”，被对标的“李逵”总是最受伤的。2024年保时捷全球累计交付量为310,718辆，同比下降3%，其中中国市场销量下跌最严重，达到28%，全年累计交付仅56,887辆。

下一个“倒霉蛋”会不会轮到迈巴赫？

经济学中有一个名词“锚定效应”，指的是人们在对某人某事做出判断时，易受第一印象或第一信息支配，就像沉入海底的锚一样，会把思想固定在某个地方。想买一辆保时捷，回头率还不如小米，不如干脆买小米算了；想买迈巴赫，比试一下雪坡滑移，可能就认为尊界S800也不赖。

一个S600，一个S800，命名都如此相似，面对华为的“卡位”之战，强如迈巴赫也要“虎躯一震”？

华为营销擅长打“高端牌”，去年10月的一张销量对比图曾在网上引起轩然大波。这张图显示，华为问界M9在50万元市场把宝马X5远远地甩在了身后，并由此佐证问界在高端市场成功超越宝马。这一消息让人又惊又喜，其实，这并非事实的全貌。问界M9的主力车型在50万元区间，宝马X5的主力车型在80万元区间，两者不是真正的竞争对手，直接的销量对比意义不大。这一次，华为如法炮制，尊界对标迈巴赫，两者也没有可比性，但蹭一波流量、博一个好感度，对华为怎么说都是赚的！

迈巴赫登上热搜已经不是第一次了。去年4月，“网红”周鸿祎就曾拿迈巴赫“开刀”，称自己的座驾迈巴赫S600不如很多国产新能源车，并以600元的起拍价公开拍卖。

“这不仅仅是一次简单的卖车行为，”他深情地说道，“对我而言，它象征着旧时代的落幕和新纪元的开启。那个曾经被国外品牌一统天下的豪华车市场，正迎来中国力量的崛起。我坚信，中国的产品将在这个新时代里大放异彩，成为新一代豪华车的翘楚。”

华为需要维持品牌热度、强化智驾第一的消费者认知。尊界S800上市，对标迈巴赫，自然也是一场“蓄谋已久”的营销。

醉翁之意不在酒，华为很清楚尊界S800要挑战的，自然不是迈巴赫S600。

数据显示，2024年迈巴赫S级汽车独占鳌头，但全年销量只有12449辆，这显然无法满足华为的“胃口”。

一方面，超高端汽车市场规模不大，不可能指望它能“走量”，成为“街车”。“开BBA的多了去了，但开××的，那才叫有格调。”一些品牌正是抓住了“土豪”心理，将自己打造成了一个“专属俱乐部”。比亚迪仰望通过“原地掉头”“紧急浮水”来建立消费者认知，尊界S800则通过“凌波微步”“5D蟹行模式”等技术夺人眼球，它们都成功树立了自主品牌的高端形象。

另一方面，尊界S800先行试点的最新技术，最终会普及到中低端车型上，尊界只是“打个样”、积累一些经验。华为“高打高举”的营销套路早已“驾轻就熟”，从2万元起的三折叠屏手机，到6万元的电视，先在消费群体中树立起“技术尊贵感”，再从高端向下渗透，由其他主流价位的品牌兑现销量目标。

只不过，开年一顿“乱拳”引起了华为的警觉：比亚迪大力推动“智驾下沉”，高阶智驾首次进入7万内区间。对于呼之欲来的“下半场”主场之争，华为必须严正以待。

擅长舆论引导的余承东，先在微博上“暗戳戳”不点名指出：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像通话有网就行，上网就需5G！”

而在比亚迪“天神之眼”技术矩阵发布的前一天，与华为在智驾领域深度合作的长安汽车，就率先开启了智驾的“全民局”。作为长安汽车“北斗天枢2.0”计划的承载者，深蓝汽车与华为将全面推动智能网联汽车领域的合作，共同研发前沿技术，加速推动智驾平权，为用户带来华为乾崑智驾ADS SE、华为乾崑智驾ADS。

同时，华为还有一套“组合拳”来展示实力。在尊界S800发布会上，华为高调卷起了智驾技术。第二天，华为宣布与上汽“牵手”，或打造“第五界”——尚界。加上已有的尊界、享界、问界、智界四个汽车品牌，鸿蒙智行全面覆盖了20万-100万元价格区间。

一不做二不休，华为依然还是那个“狼性”的华为，要干到行业第一，即便是第二，也被认为是失败的。在“下半场”争夺战中，阵型相对稳定的市场格局，或在华为“獠牙”攻势下有所松动。