标配Hi4电四驱+高阶智驾，哈弗二代枭龙MAX来袭，能卖爆吗？

《我有车》原创新车报道：近日，哈弗二代枭龙MAX官方发布，此次新车采用了全新设计语言，并将全系标配第二代Hi4技术以及搭载高阶智驾辅助，支持城市NOA，产品力得到了进一步提升。

▲ 哈弗二代枭龙MAX都有哪些看点？

哈弗二代枭龙MAX使用了律动自然美学设计，前脸采用了“丁达尔之光”点阵式大灯，全新的横贯式灯组造型，给前脸带来了很高的车辆辨识度；车尾同样采用了横贯式尾灯组，并将后包围区域进行了重新调整，风格上也更贴合城市型SUV的定位。

新车三围4780x1895x1725mm，轴距达到2810mm，定位为中型SUV，作为对比，现款枭龙MAX三围4758x1895x1725mm，轴距为2800mm，此次新车车长增加了22mm、轴距增加10mm。

哈弗二代枭龙MAX内饰暂未公布，但官方曾经说过新车的内饰会进行重新设计。作为参考，现款车型车内已经配备了3块屏幕，其中中控屏和副驾娱乐屏的尺寸均为12.3英寸，同时内置了Coffee OS智能座舱系统。此外，新车还将配备高阶智驾辅助，NOA功能不仅能在高速和快速路行驶，并已经可以覆盖到城市路段。

至于动力部分，新车将提供1.5升Hi4和1.5T Hi4两套插混系统，其中1.5l发动机最大功率为85kW；1.5T发动机最大功率115kW，驱动电机数据暂不得知。此外，1.5升Hi4车型将搭载27.54kWh电池组，工信部纯电续航里程为126公里。

▲ 哈弗二代枭龙MAX能行吗？

现款哈弗枭龙MAX与哈弗枭龙，在2023年5月一同上市，不到两年的时间就即将带来二代车型，在汽车当中其实并不多见。作为长城汽车首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型，先前哈弗枭龙MAX的推出无疑被寄予了厚望，在业内也被视为开启电动化转型路上的重点车型，不过该车的销量却十分一般。

数据显示，哈弗枭龙MAX去年全年累计售出4662辆，月销量只有不到400辆，等到了2025年1月份，该车月销只有22辆，销量着实有点惨。作为对比，同级别竞品包含比亚迪宋PLUS新能源、零跑C10车型，在全年分别累计售出41.84万辆以及7.26万辆，这样一比哈弗枭龙MAX的销量情况的确是比较糟糕了。

按理说，现款哈弗枭龙MAX产品力还是相对不错的，该车上的混动系统是基于DHT混动系统的进化产物，凭借全面创新的智控四驱混动系统加持，也被视为哈弗H6处在新能源时代的“继任者”。

事实上，Hi4=2代 DHT-PHEV，其结构原理是在1代DHT基础上做“减法”而来。Hi4车上有两个电机，前轴“二合一电机”负责驱动/发电机/调速，P4电机负责后轴驱动。

与1代DHT-PHEV相比，现款哈弗枭龙MAX上的Hi4，其特点在于原本两档DHT中的P3被搬到P4后轴上，直接组成电控四驱，再把发电机摆在新的位置允许直驱，Hi4相比1代少用一台电机，此举可以降低制造成本、压低售价的同时，又能保住四驱的性能，可谓一举多得。

而且这套Hi4还带来了iTVC智能扭矩矢量控制系统，让Hi4可以对前后轮扭矩进行100:0到0:100动态智能调节，可快速对失去抓地力的单独某个车轮进行锁止限滑，对于雨雪湿滑路面、爬坡、高速过弯、脱困等场景都会起到增益效果。

但这套构型也不无缺点，与业内常见的串并联架构相比，Hi4的主要短板在于少了串并联四驱模式，电控四驱的功率几乎全部来自电池，当电池电量较低时，后桥就有点力不从心了，四驱能力上会受到一定限制；另外Hi4前轴电机并不强劲且任务繁重，所以纯电驱动时仍以后驱为主。

综上所述，现款哈弗枭龙MAX上的Hi4实际上是在低成本控制的情况之下，实现了电控四驱，给到用户日常用车场景下的更多可能性，不过麻烦的地方其实还有控制逻辑较为复杂，对于电池电量的要求也比较高。

所以你看，此次哈弗二代枭龙MAX的到来，将全系标配到第二代Hi4，我们猜测第二代Hi4的重点改进，应该还是会对电机位置有着新的调整，搭载到市面上主流的构型，以提升新的燃油经济性表现，可以狠狠期待一波了。

《我有车》总结：现款哈弗二代枭龙MAX的确有它的产品力优势，比如空间大、智能座舱以及不错的外形设计，只是口碑上还是没有打响，同时现有的Hi4技术其实暂时不是市场的主流路线。而随着二代哈弗枭龙MAX官图的发布，也预示着新车即将上市，是一款彻底“改头换面”的产品，但能否带动哈弗品牌的市场表现，主要还得看价格了，大家拭目以待吧。