李想终极赌局：首秀股价暴涨，理想i8能复制成功吗？

2025年2月25日，理想汽车正式发布首款纯电SUV——i8的官图，标志着其从增程式向纯电市场的全面转型。消息一出，理想港股股价单日涨幅超14%，市值暴增超200亿港元，市场对这款新车的期待可见一斑。作为“i系列”的开山之作，i8不仅承担着延续理想SUV爆款基因的使命，更需直面纯电赛道的技术、设计与市场竞争挑战。

融合MEGA与L系列基因

争议与妥协并存

从官图来看，i8的设计融合了MEGA的前卫与L系列的中庸，被网友戏称为“MEGA的头+L9的屁股”。这一折中选择背后，既有对MEGA外观争议的反思，也暗含理想对纯电市场用户需求的试探。

理想i8的设计语言被官方定义为“前瞻-先锋设计语言的延续”，但从官图细节看，其本质是MEGA与L系列的结合体。前脸部分，星环灯位置与MEGA一致，上移至前挡风玻璃下沿，取消传统进气格栅，以大面积留白和更简洁的线条凸显纯电身份。不过，大灯两侧的示宽灯设计则延续了L系列的家族元素，形成科技感与实用性的折中。

车尾设计则明显向L系列靠拢，采用贯穿式尾灯和“上窄下宽”的轮廓，与MEGA标志性的溜背造型划清界限。D柱熏黑处理成为区分i系列与L系列的视觉标识。这一转向被普遍解读为对MEGA设计争议的回应——2024年MEGA因过于前卫的“子弹头”造型引发用户两极评价，甚至被调侃为“殡仪车”。理想显然希望i8以更稳妥的设计降低市场风险，但其尾部造型也被网友吐槽“像蔚来ES6”。

理想i8定位大六座纯电SUV，车长超5米，采用3排座椅布局，被李想称为“Model X的旅行版”。其核心卖点在于优化第三排空间，通过纯电平台缩短前舱长度、延长座舱空间，解决传统SUV第三排局促的痛点。从去年北京车展透露的信息看，i8若去掉C柱后的部分，前半车身与Model X/Y相似，但整体更接近旅行车比例。这一设计既保留了SUV的通过性，又兼顾MPV的空间实用性，但能否精准击中家庭用户需求，仍需实车体验验证。

尽管i8试图融合MEGA的科技感与L系列的稳重，但部分用户认为其缺乏突破性设计，前脸大面积留白显得空洞，尾部贯穿式灯组缺乏辨识度。此外，激光雷达体积缩小30%（采用禾赛科技ATX方案）虽提升了美观性，却可能影响感知性能。理想的设计团队在纯电首秀中选择了“安全牌”，但这也让i8面临“缺乏记忆点”的质疑。

全栈自研的野心与三电系统的未知数

根据此前传出的消息，理想i8会采用激光雷达智驾方案，并搭载英伟达Thor智驾芯片，支持城市NOA功能，硬件上对标行业顶流。李想曾宣称2025年要实现L3级智驾，2028年迈向L4级，其底气源于自研算法、8.1EFLOPS训练算力及116万辆累计交付数据构成的闭环。然而，比亚迪等对手正通过“智驾平权”策略拉低高阶智驾门槛，腾势旗下车型的天神之眼B（DiPilot300）将能够支持城区+高速NOA领航、易三方泊车（侧方/狭窄车位）。而理想i8若想反制，至少要在硬件上进行堆砌，否则恐难在性价比层面占据优势。

而补能焦虑则是纯电车型的核心痛点，理想为此押注5C超充技术（12分钟补能500公里）与自建超充网络。截至2025年2月，其超充站达1862座，覆盖214个城市，高速服务区覆盖率64%。这一布局显著优于蔚来等依赖换电的品牌，且与特斯拉超充网络形成直接竞争。2024年延期的纯电SUV车型，也正是在等待配套设施的建设。

目前新车的内饰和动力依旧尚未揭晓，动力方面参考理想MEGA，其采用双电机四驱系统，综合最大功率400kW，并配备102.7kWh电池。然而，理想在增程领域的技术积累尚未完全转化为纯电优势，用户对其三电系统可靠性的疑虑并未消除。MEGA虽搭载类似技术，但高达55万元的起售价导致市场表现不及预期，这为i8的定价与性能平衡蒙上阴影。

或定价34万-40万元

直面Model Y与问界M9

至于价格，参考理想L8的32.19万-37.98万元售价，i8因纯电平台与5C超充成本上浮，起售价大概率会落在34万-35万元区间，高配版或逼近40万元。这一价位将直面特斯拉Model Y（26万-36万元）以及后续的问界M8等竞品。i8的空间与补能优势明显，但品牌溢价能力弱于特斯拉，智能化标签也不及华为赋能的问界。

从过往的用户画像来看，理想的核心用户群为多孩家庭，i8的六座布局、长续航与超充兼容性精准贴合长途出行需求，与Model Y（五座）、小鹏G9（五座）形成差异化。此外，理想的品牌口碑与线下渠道（500家零售中心）为其提供了触达用户的便利性。劣势则在于：其一，增程用户对纯电续航的信任度需时间培养；其二，20万-30万元纯电市场已被比亚迪、极氪等品牌统治，i8的高定价可能限制其销量上限。

去年MEGA因设计争议与高价导致销量未达预期带来的失利，为i8敲响警钟。若i8无法在35万元级市场复制L系列的爆款效应，理想的纯电转型将陷入被动。此外，超充网络建设与智驾研发的年投入超10亿元，对毛利率形成压力。理想需在规模效应与成本控制间找到平衡，否则可能陷入“卖得越多亏得越多”的困境。

车叔总结

理想i8的发布，是品牌从增程“舒适区”迈向纯电“深水区”的关键一步。其设计上的折中选择、智驾与超充的激进投入，彰显了理想对家庭用户需求的深刻理解，也暴露出转型期的谨慎与矛盾。短期看，i8有望凭借差异化定位在35万级市场站稳脚跟；长期而言，理想的纯电野心能否实现，仍取决于三电技术可靠性、成本控制能力及智能化体验的持续领先。在比亚迪智驾平权、特斯拉降价攻势的双重夹击下，i8的成败将深刻影响中国新能源市场的格局演变。