简评五菱宏光MINIEV：4万元的“人民之车”到底是啥样

做独立评测的最大好处，就是可以相对自由地选择各种类型的车型体验，而不单单只是跟着厂商的宣发节奏走，或者只做一些热门车型。所以在独立评测里，既可以做像奥迪RS、奔驰AMG这样的性能猛兽，也可以更多地去做一些更经典的燃油车。而新年伊始的第一台车，我留给了一台平实而不失独特的“平民之车”——五菱宏光MINIEV。

即使没有华丽的科技、强悍的性能、厚重的用料，也不妨碍它成为一代“国民神车”。初代的MINIEV，是我个人认为新能源时代里具有“地标”性质的车型之一。不足3米的车长、大胆的方盒子造型、简洁的线条，卤素大灯搭配一道黑色横杠作为前脸，不需要额外的修饰，干练而清爽。据说这个设计是广汽原来的造型团队被挖到五菱后的作品，不知道有没有知情人士证实。但我相信如果它能保留下来，是经得起时间考验的。

很可惜的是，它没有。第一代的方正素颜、第二代稍加润色而形成的“游戏化元素”，到了目前的第三代，朴实的黑框脸变成了“卡姿兰大眼睛”+“粉底脸”。这种改变很难说不是在有意贴合当前所谓的流行审美，哪怕这或许更像是一种刻板认知。

而新推出的四门版本MINIEV，则彻底走上了网红化的萌系风格道路。全封闭的脸配一副“卡哇伊”的大眼睛和小嘴，加上圆滑的车身，放在如今一大批竞品里泯然众人矣。

其实从我日常和其他人的闲聊经验里，很多女生在对车的审美上，并没有和男生拉开特别大的差别。至少在我看来，四门版MINIEV这种刻意的风格塑造，反而透露出了一股油腻感。

配置上的升级，倒是实实在在的。在我看来，最大的亮点就是支持快充了。60kW的峰值功率，对于只有17.3度电的容量来说已经不算低了。实际上有不少潜客就是冲着停车便利去买它的，这大概率意味着他们的停车条件本身就比较紧张，更不用提安充电桩了。如果不是住在单家独户里，随车充往往也很难派得上用场，所以有快充口的重要性不言而喻。

如果外观升级算见仁见智的话，那么内饰的升级可以说是全好评。虽然实体键的位置基本都没有发生变化，但是整个中控台连带两侧面板的设计都重做了一遍：仪表台的造型更加规整了；出风口的位置被移动，并且彻底告别了原来廉价感十足的横贯式造型；方向盘换成圆形；表面材质在原本的基础上加上了一些亮面饰板，而且替换成了浅色搭配，油腻感大大下降；仪表盘从原本的段码屏换成了TFT屏。整体观感比老款高级太多。

这台展车是4.08万元的215km续航、低配——青春版，没有中控屏和倒车影像，但蓝牙和收音机还是有的，只是显示做在了仪表盘上，算是能完成基本的娱乐功能交互。

MINIEV的车宽连1.5米都不到，然而它的横向空间体感上并不像想象中那样拥挤，可见其“偷”空间能力之强。光看这个侧门壁板的厚度，基本是我见过的新车里最薄的，没有之一。

另外，前排中央被完全贯通，腾出了一条非常宽的过道，既可以让主驾和副驾之间互换，也方便随手放东西。这种设计手法在一些MPV上很常见。IP台下方还顺带设置了网兜和可隐藏的挂钩，不过网兜相比老款少了一个，或许是迁就了设计。

Console部分的体积非常小，高度被压低到了座椅坐垫之下，以“偷”出座椅肩部的横向空间；宽度更是被大幅压缩，上面的部件仅剩下换挡旋钮和机械手刹。由于没有P挡，所以MINIEV的驻车方式是通过“N挡+手刹”完成的。车窗按键也被移到了Console上，以便于压缩侧门壁板的厚度。

如果成本允许的话，其实Console部分还有进一步的压缩空间：通过采用怀挡、电子手刹，连带着车窗键，将控件移到中控台。如此一来，Console部分甚至可以直接取消，让前排两侧的座椅实现完全贯通。

门板上没有任何的软性材质，全都是硬塑料，但是通过配色的调整、表面增加轧花，让侧壁看上去就像是用了搪塑工艺一般，很好地提升了档次感。没有了车窗和后视镜调节的控件，门板的扶手位置只保留了一个储物格，可以用来临时放一些票据。

由于车高超过了1.6米，甚至比一些城市SUV车型还要高，所以人机上可以通过拔高H点的方式升高坐姿，在预留充裕的头部空间的同时，腾出宝贵的纵向空间。

然而这也使得MINIEV的坐姿设定就像是开货车，而且方向盘管柱完全不能调节角度，座椅仅有前后移动调节。座椅的厚度虽然不高，但是填充柔软度还算是不错的，另外浅色的织物材质拼搭也很耐看。

通过翻折前排靠背的方式，可以进入后排。意外的是后排的腿部空间非常不错，甚至比一些A0级的车型表现还要好，除了缺乏头枕支撑、横向宽度受限之外，其它方面真没有值得抱怨的地方。

不过，这样的后排空间表现，很大程度是通过挤压行李厢的空间换来的。原本尾门的高度就比较短，打开之后你会发现，几乎就没留下什么行李厢的容积，只不过地台高度比较低，显得行李厢下方比较深，适合放一些体积不大的零碎物品，但是一旦放下去之后想再拿出来，如果不放倒后排靠背的话就会比较费劲。

值得一提的是，四门版MINEV竟然也已经进驻店里了，在这里顺带看下后排和尾厢的情况。虽然车长多了200mm左右，而且多了一对后排的侧门，但是四门版的后排的腿部空间，实际上比两门版的还要差。这还是在前排的人机和两门版几乎没有太大差异的情况下。

原因在于尾箱的容积，后排座椅的位置向前移动了一定距离，尾门高度也增加了，行李厢开口也明显增大，所以四门版反而拥有相对实用的尾厢空间，虽然标称容积也不过123L，但是起码能塞下1-2个旅行包了，能正儿八经地应付应急出远门的场景了。

所以，看似只是多了两扇门，两门版和四门版车型的设计取向，其实是完全不一样的。

再简单聊下动态感受。虽然相比起“老头乐”，这是一台出自正儿八经的乘用车主机厂的作品，但是毕竟车身尺寸、底盘等硬条件摆在那里，而且成本也肉眼可见地卡得很死，所以操控、NVH的水平，即使和一般的A0级轿车比起来也有相对明显的差距。

譬如转向，有比较明显的虚位，而且缺乏中心感，中位的一定角度范围内会，甚至会有点感知不到前轮的准确位置，以至于直线行驶时会让人不由自主地有不断修正方向的冲动。

瘦高的车身拔高了整车质心，过弯的时候相比起侧倾，人偏离重心而带来的离心感更加明显，说白了就是有种“担心车子要翻掉”的紧张感。至于滤震，虽然有一点松散感，但是在铺装路面上还算过关。

反倒是动力的表现有些超出预期。看似只有41马力，然而配上只有770多公斤的车重，就变成了起步迅速、反应极其轻快了。四条只有145/70 R12的“面条胎”，抓地力应对如此车重还是绰绰有余的。

搭配小巧的车身，甚至在城区街道上超车都毫不费力，以80km/h的车速跑国道也都不成问题，毕竟标称极速甚至能达到100km/h，不过60km/h以上胎噪和风噪就已经非常明显了，让人总是怀疑没关车窗。

所以，老城区、老县城才是它最适合的舞台，车头长度几乎不存在，坐姿也偏高，可以很轻松地看到连带前方路面的整个车头，所以在小巷子里拐弯抹角、甚至近乎于原地掉头都不在话下。这种感觉，只能用“吕布骑狗”来形容。

驾仕总结：

最后简单谈下价格和行情。

考虑到最低配的120km版本的价格已经打到了3.58万的位置，能够阻止它秒杀“老头乐”的，只有一纸驾照了。然而实际上，没有快充口的120km、170km版本，店里基本没进货，售卖的只有215km的两个配置。也就是说在广东，它的实际起步价是4.08万。青春版和进阶版的价格只差6000元，主要的差别就在于中控屏、倒车影像、车顶的行李架，再附赠一个充电桩。

至于四门版，虽然官方还没正式上市，但是店里已经打出了5.08万的起步价了。以同样的进阶版配置来对比，四门版和两门版的差价也不过4000元。不过在我看来，只考虑短途代步的话，4.08万的青春版日常完全够用了。上不上四门版，全看预算紧张程度，毕竟价格来到5万以上，四门的同类竞品已经不少了。

（END）