大众Polo、本田飞度是否还在卖，现在的销量表现怎样呢？

当一款车的话题从销量高低转变为是否还在卖的时候，相信这款车距离停产总不会太远了。

近期有读者问大众Polo和本田飞度两款车是否还在卖，答案是依然在正常生产销售状态下；然而近期确实很难在路上看到这两款车的新车，销量也确实相当的不尽人意。

下面就来看一看燃油动力小型车的2025年1月零售销量排名：

只有这些了。

而同期销量最高的小型两厢车是吉利星愿，零售销量为28146辆！同期所有同级燃油车的销量总和仅仅为吉利星愿一款车的1.89%。

不论是大众Polo还是本田飞度，这些车都是质量表现良好的家用代步车；用四个字来评价一定是“皮实耐造。”而且车辆的驱动方案非常简单，发动机、变速器也是入门级的类型，车辆维保成本是很低的。加之平均油耗可以控制在6~7L/100km左右，综合用车成本确实可以给出好评。

那么这样的汽车为何会被市场无情地淘汰，又会被电动汽车取而代之？

原因是用户对降低用车成本的期望值是没有上限的。

价格越低的汽车，其用户对于车辆要求越苛刻；对于用车成本的要求越严格。所以才成就了Polo或者飞度，其实连SUV车型的畅销也是因为这个因素，简单来说就是由于只能购买一辆车所以才要求“一车多能。”不过具体到两厢车又有一定差异，这种车型更多作为中产家庭的第二辆车；所以对于车辆的空间要求往往不高，不过对于用车成本的要求是没有变化的。

用户需求决定了燃油动力两厢车必定会被淘汰。

因为就算这些车的耗油量可以降低到5L/100km，而充电行驶的成本只相当于1~2L/100km左右！并且电动乘用车都是自动挡，加减速的平顺性表现优于使用无级变速器的燃油车。有了这些优势则必然势不可挡。

可是有些观点认为电动汽车的续航里程短，尤其是两厢车的标准偏低，这难道不是缺点吗？

电动汽车续航里程短当然是缺点，但如果这些用户本就不需要长续航，那么缺点也就不是缺点了——日常短途通勤为主不需要超长续航；车辆主要作为中产家庭的第二款车则说明家庭中往往还有一辆没有里程焦虑的燃油车或混动车，所以电动两厢车确实是现阶段更理想的选项。

至于未来更换动力电池的成本高低也不会是问题，因为车辆单价低，车型保值率也偏低；两厢车的换车周期则可以有效延长，用到报废状态时再置换新车也是划算的。

预测：

2025年之前完成了两厢车几乎全面的电动化。

2025年则有可能是紧凑级三厢轿车的电动化，本年度将会出现一批售价覆盖6~10万元区间的插电混动类三厢车；下半年有望出现一批售价在8~12万元区间，续航里程在500公里左右的纯电动三厢车。

未来两到三年内会是中型车全面升级的阶段。

至于高端汽车依然会保留有一部分的燃油车市场份额，原因在于高端车用户对于用车成本包容度高；用户中会有一部分对于内燃机汽车保留有特别的情感。