能拉货，能旅行，4.78万起售，五菱之光EV能买？

虽然大部分消费者在购车的时候，都会直接考虑乘用车，尤其是新能源乘用车，但这种想法对于需要车辆代步的消费者没问题，对于需要载物运输、越野旅行的消费者，可就差些意思了，毕竟不管是载物运输还是越野旅行，对车辆都有比较独特的要求，普通的乘用车难以满足这样的用车需求。那么有没有能够兼顾载物运输和外出旅行的车型呢？前段时间，市面上新增了一款名为五菱之光EV的车型，有不少消费者都说，这款车型凭借独特的“多用途功能”，兼顾了拉货和旅行等多种不同的领域，今天我们就来看看它的表现。

需要提前跟大家说的是，五菱之光EV虽然定位是纯电动商用车，可是这款车型的车身尺寸比较小，它采用3685*1530*1750（1765）毫米的车身，它的轴距为2600毫米，这样的车身数据在整个商用车市场上，都“小得可怜”。那么五菱之光EV真的适合用来拉货运输吗？自然可以，因为五菱之光EV虽然载人能力不够出色，但它有527升的常规行李舱容积，将第二排座椅与副驾驶座椅放倒之后，可以形成巨大的纯平空间，行李舱容积直接提高到1117升，大部分场景下，拉货都没有问题。

与此同时，五菱之光EV的尾门采用向上翻折的设计，开口最大可以接近90°，用户轻松拉运一些尺寸较大的货物，不需要担心发生磕碰。值得一提的是，除去常规的载物空间之外，五菱之光EV还为用户提供了20处拓展孔位，用户可以根据自己的需求，在车内安装翻折桌板、拓展支架等部件，从而得到最大2.5㎡的拓展空间，这样一来，这款车型还能带给消费者轻松愉快的“移动商铺”体验。

不过对于喜欢旅行的用户来说，五菱之光EV其实并不是好选择，因为用户虽然可以将副驾驶座椅与后排座椅同时放倒，得到平整的休息空间，但是这样的空间只适合一个人。与此同时，五菱之光EV的续航能力并不是很优秀，难以满足用户长途出行的需求。根据官方数据，五菱之光EV在CLTC工况环境里，只能给人201公里的纯电续航里程，虽然支持快充，但它本身较差的续航能力，依旧难以支持用户远行。

此外，喜欢旅行的用户，应该会担心旅途无聊吧？如果是常规的乘用车，座舱内部不仅搭载丰富的舒适性配置，还会为用户提供丰富的科技配置以及娱乐功能，旅程会因此变得多姿多彩。而五菱之光EV的座舱内部，不仅采用大面积的硬塑料装饰，舒适性配置和科技配置基本没有，整个座舱都是“干货”，怎么能给人优秀的旅行体验？如果你硬要用这款车型去旅行，恐怕需要额外改装不少配置，那样的话，何不直接购买一辆续航出色、配置优秀的车型呢？

从动力性能来说，五菱之光EV的表现也不是很优秀。这款车型30千瓦的最大功率与85牛·米的峰值扭矩，可以满足用户城市通勤的需求，但是想要驾驶它爬山下水，只能是“痴心妄想”，毕竟这款车型虽然采用“方盒子”设计，但它不是动力强大的性能车，更不是越野性能出色的硬派越野车型。

极简评价：如今我国汽车市场进入新能源时代，已经有一段时间了，各汽车品牌的新能源汽车技术也逐渐成熟，打造出很多实力优秀的新能源车型。相比于市面上其它新能源车型，五菱之光EV是一款专注于拉货运输的车型，并且价格实惠，仅需4.78万元就可以购买它的低配版本，所以确实比较适合创业者选择。但是五菱之光EV的在配置、续航等方面，表现都不是很优秀，如果你想要用这款车型去旅行，我建议你还是三思而后行。