近日,2025款坦克300官图正式发布,在汽车圈引发了广泛关注。作为一款备受越野爱好者青睐的硬派SUV,此次改款升级无疑承载着众多期待。接下来,我们就从多个维度来看看这款新车。
外观延续经典 优化细节
从官图来看,2025款坦克300基本延续了现款车型的硬朗风格。方正的车身线条,勾勒出十足的力量感,仿佛在诉说着它的越野实力。标志性的圆形大灯,搭配粗犷的前脸设计,让整车展现出不怒自威的气势,辨识度极高。外挂式备胎也依旧保留,这可是硬派越野的象征,时刻提醒着驾驶者它的不凡越野基因。
虽然整体造型变化不大,但在细节之处还是能看到一些优化。例如,新车提供了多种轮圈尺寸和样式可选,满足不同用户的个性化需求。
内饰科技感升级 优化布局
内饰方面,2025款坦克300迎来了较大的变化。中控台采用了更大尺寸的独立屏幕,取代了现款的联屏设计,预计还将搭载8155或者更高阶的芯片,这将大大提升车内的科技感和操作流畅度。同时,标志性的飞机推杆式挡把被取消,改为更加简洁的怀挡设计。这一改变不仅提升了车内的空间利用率,驾驶者换挡操作也更加便捷。不过,对于部分老车主来说,可能会有些难以接受,毕竟飞机挡把曾是坦克300的一大特色。
此外,新车在保留实体按键的基础上,进一步优化了布局。像空调、驾驶模式切换等常用功能的按键依然保留,确保在越野场景下,驾驶者也能进行盲操作,保障行车安全。
动力系统预测:多动力布局
在动力方面,根据目前的消息,2025款坦克300将提供汽油、柴油、Hi4-T三种动力系统。
汽油版预计会继续搭载2.0T涡轮增压发动机(代号E20CB),最大功率167千瓦,最大扭矩387牛・米,匹配8速手自一体变速箱。这套动力系统经过市场的检验,无论是城市通勤还是越野探险,都能应对自如。
柴油版的推出是一大亮点,搭载2.4T柴油发动机(代号E24D),最大功率137千瓦,峰值扭矩预计可达400牛・米左右,匹配9速手自一体变速箱。柴油发动机以其强劲的低扭输出和出色的燃油经济性著称,对于越野车来说,无疑是如虎添翼,能为越野爱好者带来更强劲的动力体验。
插混版本Hi4-T搭载长城汽车独有的Hi4-T动力,系统综合功率300千瓦,综合扭矩750牛・米,纯电续航105公里。这样的动力配置,既满足了日常城市通勤的低能耗需求,又能在越野时提供强大的动力支持,还能有效降低长途出行的油耗焦虑。
价格或与现款保持相近
目前在售的坦克300指导价格为19.98万元起。考虑到2025款坦克300没有较大的改动和升级,所以在成本方面没有大幅增加,并且现在市场竞争较为激烈。预计2025款坦克300的起售价仍会在20万元左右,高配版本可能会根据配置的升级有所调整,但整体价格区间应该与现款车型保持相近,以维持其在市场中的性价比优势。
AM车镜总结:
坦克300自推出以来,凭借其出色的越野性能、独特的外观设计和亲民的价格,在国内硬派SUV市场中迅速崛起,赢得了众多消费者的喜爱,也将国内越野氛围推向了新的高度。2025款坦克300在延续优势的基础上,进行了多方面的升级,产品竞争力进一步增强。
然而,市场竞争也日益激烈。北京BJ40作为直接竞争对手,官方指导价为13.98万-26.99万元,提供多种动力选择,且在越野性能方面也有不错的表现。此外,新能源硬派SUV的崛起,如方程豹豹5等车型,也在抢占市场份额。2025款坦克300需要在保持硬派越野特色的同时,进一步突出自身优势,如在智能化配置、售后服务等方面持续优化,才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
2025款坦克300的官图发布,让我们看到了一款更具竞争力的硬派SUV。它在外观、内饰、动力等方面的升级,展现了长城汽车对市场需求的精准把握和对产品的不断打磨。我们也期待新车正式上市后,能再次点燃越野爱好者的热情,续写坦克300的辉煌篇章。
吉利“收购”极氪,“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码:全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中,中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀,不仅比拼产品竞争力、市场份额,更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么,将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视,究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢? &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感,用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期,财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐,而深入剖析它们的财务数据,能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率:中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业,......
合资公司成立仪式在长沙举行,丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险,比亚迪负债,其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠,成为海狮07 EV车主,比亚迪为何备受名人青睐?
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了,咋一看,好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢?因为车企的规模越大、营收越高,就越需要“借钱搞事”,自然其总负债也就高了。都说外行看热闹,内行看门道,别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了,重点要看这些车企借的什么钱,......
星愿销量增长解码:何以成为A0级市场“黑马”?
近期,国内外上市车企迎来财报季,2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下,资产负债率这一关键指标,成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性,决定了前期需投入巨额资金,回报却相对缓慢,也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国:奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市:以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀,只造真武器!全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了!
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期,高负债≠高风险。真正考验企业的,是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时,中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径,这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉,资产负债率成为焦点。数据显示,国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元,甚至超过同期营收,而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期,全球车企财报季落幕,高负债成为行业共性,但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关,从 2024 年财报看,国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过,国内头部车企负债率下降明显,比亚迪近半年降幅近 7 个百分点,有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”,与安全相比风阻不值一提