今年开年,国内新能源汽车市场最大的热点,出现在了2月份的一头一尾,2月10日,比亚迪发布了智能化战略,为21款车型上线了天神之眼C智驾系统,“加量不加价”,并宣称将高阶智驾普及化!2月25日,特斯拉FSD突然落地国内,引发大量测试,城市NOA效果表现喜忧参半……
而对于比亚迪来说,最近一段时间,尽管智驾版新车上线之后,订单量持续增加,但是从发布至今,都伴随着一系列的质疑,其中一个最为明显的论调就是,比亚迪连海鸥这样7万级的车型都搭载了天神之眼C,所以这次比亚迪宣称的高阶智驾,本质上就不是高阶智驾。甚至有些带节奏的论调认为,比亚迪的天神之眼C就是加强版LCC,也就是具备红绿灯识别的车道保持和ACC自适应巡航,绝口不提还能高速NOA的事。
实际上,我们在一定程度上能够理解很多用户不认同比亚迪天神之眼C是高阶智驾的核心初衷,这些朋友并不是不认可天神之眼C,而是不认同天神之眼C出现在海鸥这种7万级车型这件事。他们可能天然认为,7万级车型出现的技术,怎么可能是“高阶”技术。倘若天神之眼C只出现在20万级别的汉唐车型上,我想应该不会有有这样的质疑。
日前,中科院院士、清华大学教授、国内汽车行业资深专家欧阳明高在接受采访时表示,再高级的智驾也是自动辅助驾驶,它(比亚迪)说高阶智能驾驶,也不能说有错,这是一种营销,说得过去,用通俗的语言,加了一点适当的修辞,我觉得没有毛病,它也没有说它是L3是吧!
欧阳明高教授的表述,相当于一锤定音,表明了一种态度,那就是现在比亚迪为所有车型搭载的天神之眼C就是高阶智能驾驶,因为比亚迪既没有说天神之眼C是L3级自动驾驶辅助,也没有可以实现城市NOA功能,所以本质上来说,比亚迪没有吹牛!
之前我们就说过,对于比亚迪来说,为几乎所有车型搭载天神之眼C,让这些车型具备高速NOA的能力和自动泊车、增强城区LCC的能力,本质上就是增强了产品力。
对于用户来说,未必就觉得比亚迪的天神之眼C有多么先进,但是在产品价格没有变化的情况,买这些车型完全不吃亏,用网上一句话说,就是我可以不用,但你不能没有。更加重要的是,10万级以下历来都是“智驾盲区”,但是比亚迪为这个价位的车型配上了高速NOA和全场景自动泊车功能,这才是比亚迪高阶智驾的意义所在。
我们也不止一次说过,业内很多厂商批评比亚迪的高阶智驾普及,本质只有一个原因,那就是比亚迪“断人财路”。在比亚迪之前,像高速NOA这样的功能,普遍出现在20万以上的车型,大家已经形成了一种默契,所以20万以下的车型,配置基本的LCC功能就可以了。
但是比亚迪现在来这么一手,价格还没有变化,这些车企本来面对比亚迪的价格体系就没有多少优势,如今这种优势再加上全系智驾,就逼迫很多车企也要给自己20万以下的车型配置高阶智驾,这些可都是成本啊!成本增加,价格还不能增长,利润自然就下降了!而有些品牌则是将高阶智驾作为选装项,需要付费实现,那么现在比亚迪这么一“闹”,这种生财之道也就不太通了,人家都全系标配了,你还“装”什么玩意?
所以,不能因为说7万级车型搭载了天神之眼C,天神之眼C就不是高阶智驾了,在技术环节,我们不能以“出身论”定调,欧阳明高教授也表态了,人家那玩意叫高阶智驾,没有问题。
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