豪华新贵搅局车市，尊界、小米让BBA品牌雪上加霜？

一边是自主品牌于高端新能源领域持续发力，一边是传统豪华品牌在中国销量遇冷，即使大幅降价也难以止住下滑颓势。种种迹象表明：新能源汽车技术迭代在改变消费者出行方式之同时，也对国内的豪华车市场产生了不小的搅局作用。

自主新贵搅局豪车市场

前有尊界S800惊艳亮相，后有小米SU7 Ultra开售2小时大定过1万辆。随着更多新贵加入，国内的豪华车市场也发生了显著变化，其中备受关注的当属BBA品牌国内遭遇销量“滑铁卢”。

从厂家发布的数据来看，2024年宝马在中国全年销量为71.45万辆，同比下降13.4%；奔驰在中国的汽车销量为68.36万辆，同比下降7%；奥迪在中国销量为64.9万辆，同比下降了约10.9%。

值得一提的是，这些销量数据还是BBA品牌2024年在国内市场大幅度降价的背景下取得的。这是否也就意味着：假如没有这波降价潮，那么BBA品牌在中国市场可能更惨淡。

来势汹汹的新能源化浪潮，对国内车市整体格局无疑意味着一场彻底的洗牌。而就高端汽车市场而言，蔚来、理想、问界、阿维塔等一批自主高端新贵的出现，更增加了市场的复杂性，让曾经的市场格局发生翻天覆地的改变。

从产品构成来看，当前不仅有售价超30万元的各种新能源高端车型大行其道，成为市场销量担当。同时，还有售价52.99万元起的小米SU7 Ultra，起售价78.8万元起的蔚来ET9，甚至百万元级仰望U8，预售价100-150万元的尊界S800，进一步丰富了产品线。从20万元到百万元的产品，已经实现了平替BBA品牌车型。并且尽管有些自主高端新能源产品售价不菲，但消费者愿意买单。

BBA品牌玩不转了？

“城门失火殃及池鱼”，市场压力之下，日前关于“奔驰中国裁员15%”的消息也刷爆朋友圈。据了解，本轮裁员主要涉及奔驰中国汽车销售公司以及金融公司。由此可见，奔驰在中国市场销量低迷，断臂求生不可避免。不过，即使在人员成本上控制，就能实现市场反弹吗？答案就是“未必”。

众所周知，合资品牌一直以来在新能源化进程中总是慢半拍。几年前，当自主车企全身心投身新能源时，一些合资品牌舍不得燃油车市场红利，热衷于“油改电”，浪费了大好时光后，等来了今天的市场窘境。

进入2025年，当本田、奥迪等品牌在即将推出的新车也搭载华为的智驾系统，当大众、通用、丰田等合资品牌在国内市场也开始推行“一口价”时，这也就意味着合资品牌对当前新能源市场的妥协。

相比之下，BBA品牌前几年在国内豪华车市场日子比较滋润，“乐不思蜀”的生活让它们在新能源化领域也没有大的建树，更别说拿得出手的新能源产品了。因此，当新能源汽车市场占有率超过50%时，BBA品牌也只能通过在中国市场大幅度降价来保量。不过，降价这种方式会一直有效吗？如果今年市场环境还不改观，那么接下来BBA品牌又当何去何从？。

谁在打脸BBA品牌？

真正的豪华，应该体现在产品本身，而不是对品牌溢价的沉迷。如今自主豪华车正是以焕然一新的设计，领先超前驾乘体验、领先科技引领时代，充分诠释着豪华的内涵。比如前几天亮相的尊界S800，搭载L3级智能驾驶架构、途灵2龙行平台、5D蟹行模式、自动充电机器人等诸多黑科技，其卓越的驾乘感实实地打脸了对标的迈巴赫。

昨天新上市的小米SU7 Ultra也是集澎湃OS、底层打通的座舱互联体验、人车家全生态及小爱同学等科技于一身，设计豪华、体验豪华、巅峰性能、科技豪华、安全保障等方面完全碾压BBA车型，52.99万元的售价也是实至名归。

相比之下，目前BBA品牌重磅车型还是停留在燃油车，其新能源产品多停留在规划状态。以奔驰为例，今年在中国市场重心是推全新奔驰CLA长轴距版。2025年至2027年才在国内陆续推出全新纯电GLC、C级及换代S级等战略车型。这种进度与造车新势力密集的新车上市节奏相比，完全无法相提并论。

在《车壹圈》看来：内卷的国内市场，激发车企厂商能力的扩大化。从这几年新能源、智能化发展来看，全新的技术带来整个产业链的进阶，不仅为自主品牌整体向上赋能，也为合资新能源产品的发展提供了技术支撑。

伴随着新能源、智能化进程，自主车企获得了国内新能源高端市场的话语权。尤其是仰望、尊界、蔚来、小米等品牌在豪车市场的持续发力，更让BBA品牌雪上加霜。

一边面对市场销量持续下滑，一边忍受新能源产品青黄不接，如今BBA品牌在中国市场可谓腹背受敌，如果在新能源产品上没有大的提升与变化，那么未来即使降价、裁员也于事无补，其市场也将被后来居上的自主新贵逐渐取代。