116年造车积淀，看奥迪如何续写豪华车传奇

“你只管踩油门，剩下的交给quattro。”近半个世纪前，奥迪工程师们在四驱技术上的巧思，帮助奥迪赛车在WRC（世界汽车拉力锦标赛）赛场上披荆斩棘，收获无数荣誉。之后，quattro四驱技术在民用市场惠及千万消费者。

在今年上海车展上，奥迪将一辆上世纪的红色quattro赛车摆放在了最显眼的位置，和周围踏着智能电动浪潮的新时代展品相映成趣。这让人们在极短时间内见证了，一个百年豪门何以百年的奋斗史。

不是所有消费者都明白复杂的工程原理和技术参数，但大家都明白，有quattro在，再烂的路，都没问题。这就是一个豪华品牌的本质：在技术上无止境地突破，在打造作品拒绝随波逐流。

现如今，电动化、智能化领域的难题，或许要比WRC赛道上的泥泞山路更加难以征服。不过外界已经能感知到，奥迪这位116岁的“老司机”，正在更加坚定地握紧手中方向盘，朝着正确方向抵达下一站，在数字代码AI技术主导的时代，延续着做一台好车的故事。

严守高标准，冗余设计对抗“万一”可能

从慕尼黑到吉林长春的时区跨越，116年造车经验如何在中国市场淬炼出独特的“安全哲学”？

可以肯定的是，尽管市场竞争环境风云变幻，但一汽奥迪对技术指标的高标准始终如一。

在燃油车时代，奥迪就坚守着诸多高标准，例如在灯光领域，奥迪凭借严苛标准和卓越技术，赢得了“灯厂”的美誉。

在奥迪大灯大放异彩之前，它们需要先经受一道道考验。在一汽奥迪智能灯光系统测试中心，有一条长105米、宽14米的“灯光隧道”，相当于标准四车道路面。为精准判断灯光照射效果，避免任何轻微凹坑或凸起产生的光影干扰，一汽奥迪将这近1500平米的地面平整度做到了±2mm误差范围。

这仅仅是奥迪车辆灯光测试的冰山一角——“灯光隧道”只是一汽奥迪智能灯光系统测试中心4大类型实验室之一。

据了解，国标对灯光的考察仅有6个维度，奥迪却额外增加了18项与行车安全紧密相关的企业标准。这意味着奥迪的灯光不仅要满足基本的照明需求，更要在各种复杂环境下，为驾驶者提供清晰、安全的视野，保障行车安全。

如果说车灯经受的是“技术洁癖”似的高标准考验，那么电池包则要经历一场“地狱式”的严苛测试。

来看看一块电池从研发测试到实际应用，所要经历的“奇幻之旅”吧。

首先，为了检查电池包机械结构的抗疲劳性和抗变形能力，一汽奥迪的电池包必须要经历两轮机械振动测试。

第一轮是国标要求的三轴随机振动，每个轴向的测试时间不少于12小时，但奥迪将每个轴向的时间增加 3.5 倍，以更严苛的标准检验电池包的稳定性；第二轮是 “奥迪标准”—— 六轴振动测试，各个轴振动强度达到国标 3 倍以上。

这样的总测试时长达172小时，相当于经历了30万公里的行驶里程。

为了确保动力电池组在涉水、暴雨或意外浸泡等场景下，不能发生短路、漏电、起火等安全问题，奥迪还要进行温差跨度达50℃的浸水实验，验证电池包在极端温度下的密封性。

与常规的国标浸水测试不同，奥迪测试中的剧烈温差会给电池包带来巨大挑战：由于铝合金框架与密封胶的热膨胀系数不同，温度急剧变化时，原本紧密的接缝就可能会出现空隙。

此外，电池包还要经受60g加速度测试（约为F-22战斗机最大加速度的9倍），通过底部撞击测试、火烧测试等，才算顺利过关。

值得一提的是，奥迪的温度交变、机械冲击、盐雾湿热、浸水等9项测试是使用同一块电池完成的，也就是说，在长达半年的各项严苛测试后，这块电池的结构和功能都不能有任何变化。这种对电池安全的极致追求，展现了奥迪对消费者安全的高度重视。

电池安全之外，电磁辐射也是消费者关心的重要话题。一汽奥迪选择用超低限值守护健康。据了解，奥迪企业标准的电磁辐射限值低至国标限值的1/700，这个辐射值比大多数家用电器的辐射值都低，更是远低于工作时的微波炉、电吹风等电器辐射值。

无论是奥迪的电车还是油车，都能达到这个严格的标准，这让消费者在享受驾驶乐趣的同时，无需担心电磁辐射对身体造成的危害。

坚持长期主义，造就新时代豪华

一汽奥迪对车主的守护，不仅体现在一个个鲜为人知的高标准中，也彰显在诸多细节设计与战略选择上，这让冰冷的标准和数字有了实实在在的技术温度。以人为本，是豪华品牌必须要坚守的准则。

以小小的门把手为例，这一细微之处却彰显出奥迪独特的设计理念：不仅为美学设计，更为功能而设计，始终以敬畏之心确保最重要的安全功能，契合用户最简单便捷的操作逻辑。

现如今，新势力纷纷采用隐藏式门把手设计，一些车型虽然在电子解锁的基础上设计了机械应急门把手，但后者的位置往往是隐蔽的。

日常使用下，这样的设计问题不大。但在分秒必争的紧急情况下，却可能酿成灾难。一组数据显示，电动车电池热失控平均反应时间约7 - 15秒，燃油车油箱泄漏起火风险在8-12秒达到临界点。在意外发生时，手忙脚乱的车主和施救人员，很可能无暇研究门把手的花式开法。

相比之下，一汽奥迪A5L的门把手设计堪称精妙，它将电子解锁和机械解锁功能完美集成于同一个门把手上。轻拉门把手（0 - 25%左右行程）即可触发电子解锁，日常使用轻松省力；若出现电子故障、亏电或碰撞等紧急情况，机械解锁模式自动激活，拉到底即可实现机械解锁（25%左右- 100%行程）；在3秒内两次将门把手拉到底，也可手动激活机械解锁打开车门。

最好的设计，应该是让技术服务于人，而非让人适应技术。在门把手这样的细节设计上，奥迪没有盲目跟风，坚定地做出了自己的选择。这样的坚守值得被更多消费者看见。

在关于企业发展的战略选择上，奥迪同样展现出了前瞻性和魄力。奥迪从来不是排斥电动化转型的一档，相反，这家百年豪华品牌积极转型的心态，让所有禁锢在百年造车历史中的传统品牌都为之一振。然而奥迪也有自己的坚守，奥迪标准与进取文化，是从油到电都在坚守的信条。

置身电动智能时代，奥迪做出了惠及更多消费者的决定：力争做到燃油车和纯电动车一样智能，在智能化时代满足油车与电车用户的双重需求。

燃油车如何玩转智能化？一汽奥迪用“德国质造+中国智造”做出回答。比如一汽奥迪A5L基于全新的PPC豪华燃油平台打造，采用最新的E³ 1.2电子电气架构。这一架构用千兆以太网标准进行数据交互，并且还拥有等同电车的算力，让奥迪燃油车具备了实现组合驾驶辅助的基础。

一汽奥迪A5L也是首个搭载华为乾崑技术的燃油车，实现无图L2级驾驶辅助能力。双激光雷达、12颗摄像头、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达的传感器配置，在行业中处于领先水平。

聪明的燃油车，这让更多消费者在选车时少了很多纠结：既能享受燃油车的充能便捷性，又能体验到智能化带来的便利与安全。当然也需要知道的是，目前市面上的高智能燃油车屈指可数，这背后的原因是，让燃油车打开智能化的大门，远比电动车要更复杂。

在后续的用车服务上，一汽奥迪也一如既往地贴心周到，通过“卓· 悦服务 Plus” 服务体系，构建起用车全生命周期的豪华体验。无论是燃油车用户还是电动车用户，都能享受到奥迪精湛的维修工艺和用心的服务体验。

写在最后：

回顾一汽奥迪在电动化时代做出的一系列努力，无论是高标准的测试，还是功能主义优先的细节设计，亦或是周到的用车体验、油电同智的战略选择，都彰显出老司机的独特优势：靠谱。

当行业还在为满足国标要求而努力时，奥迪早已将安全标准推向新高度。一系列超越常规基准的技术参数，如同精密运转的齿轮组，既驱动着奥迪产品力持续领跑，更倒逼供应链进行"技术军备竞赛"。

这种"以超纲标准重构游戏规则"的底气，源自116年沉淀的工程验证体系。当这种百年造车智慧注入电动化转型，最终受益的不仅是选择奥迪的消费者，更是整个汽车工业进化史的参与者。