用平权驱动进阶，上汽要让中国汽车从“跟随者”变为规则制定者

4月23日，在2025上海国际车展上，上汽集团以“懂车更懂你”为核心主题，抛出了一系列战略布局——品牌焕新、Glocal全球化战略、技术平权、生态重构。

并且携旗下智己、荣威、MG、上汽大通、上汽大众、上汽通用等六大整车企业、十大品牌的上百款新车亮相，覆盖全品类车型，并发布品牌焕新与全球化战略。

这一系列动作，不仅是对市场变革的回应，更是对中国汽车工业未来十年竞争格局的重新定义。透过表象看本质，上汽的思考与规划，折射出中国车企从“跟随者”向“规则制定者”跃迁的深层逻辑。

从“多生孩子好打架”到“精准狙击”

上汽此次车展的“全家桶”策略，绝非简单的产品堆砌，而是对中国市场分层需求的精准切割。  

荣威品牌将采用“三标分立”策略，以字母标、狮标、R标精准锚定多元化国民车市场，其中字母标聚焦C端市场、狮标深耕B端服务市场、R标定位精选系列AI汽车。以不同的标识和定位，荣威品牌完成主流市场的全覆盖。

MG品牌定位为“China for Globe”，深化品牌基因，通过智能化赋能百年英伦品牌。让Cyeberster等产品持续输出向全球市场，

智己汽车定位高端智能电动领军者，是上汽品牌向上的践行者、创新技术的先行者，强化底盘、智驾、智能座舱等方面技术，成为具备L2/L3/L4级智驾全栈量产能力的品牌，并于未来覆盖增程等技术路线产品。

上汽正将品牌矩阵从“广撒网”转向“垂直穿透”，通过技术下放（如L4级自动驾驶商用化）和场景细分（如商用车“油电同补”模式），实现从“价格战”到“价值战”的升维。

在合资品牌方面，上汽也开始“反向赋能”。

比如上汽大众奥迪E5 Sportback首搭华为乾崑智驾技术，成为燃油车与高阶智驾融合的破局者；别克“至境”子品牌依托“逍遥”超级融合架构，实现纯电/插混/增程全能源形态覆盖。

合资车企不再仅是利润奶牛，而是技术本土化的试验田。同时这种从“合资1.0”到“合资2.0”的跃迁，标志着中国汽车产业链的话语权正逐步提升。

用技术平权推动汽车产业生态重构

上汽此次最犀利的动作，是将高端技术“平民化”，重构市场竞争规则。

上汽提出的“技术平权”绝非简单的配置下放，而是通过开放生态和技术普惠，推动行业整体进阶，实现“我有、你有、大家有”到“我好、你好、大家好”的跃迁。

在安全方面，上汽首创“不怕撞、不会撞、撞不怕”三层安全体系，通过预碰撞主动安全系统、弹射气囊等技术，将高端电动车的安全标准下放至主流车型。  

智驾方面，上汽L3级自动驾驶将于2026年商业化落地，L4级Robotaxi计划在浦东机场实现全自动接驳；华为ADS智驾系统、地平线征程6芯片等跨界技术的引入，打破外资对高阶智驾的垄断。  

在能源方面，半固态电池（400Wh/kg）首搭MG4车型，2027年全固态“光启电池”量产，将彻底解决续航焦虑与安全痛点。混动领域，DMH超级混动技术实现“破二进一”的油耗目标，覆盖从家轿到商用车的全场景。

双向赋能的尚界，也将主打20万主流市场。与华为深度绑定的“SAIC尚界”，以鸿蒙智行体系为底座，将华为的智能驾驶、车云服务与上汽的制造能力深度融合，标志着中国汽车产业从“单点技术突破”转向“全链路生态共创”。

在鸿蒙智行新品发布会上，贾健旭透露：SAIC尚界首期投入60亿，双方已组建超5000人的团队，并打造尚界专属的“超级工厂”。另外，贾健旭不断强调：“尚界一定要给用户最好的，一定会拿出最好的资源。”

众所周知，20万级市场既是新能源汽车的“红海”，也是用户需求最旺盛的区间。尚界将华为的智能化体验与上汽的大规模制造能力结合，有望以“越级配置+合理定价”重塑市场格局。这种定位既避免了与智己等高端品牌的内卷，又对传统燃油车形成降维打击，为智能电动汽车的普及按下加速键。

这一模式直击外资品牌在智能化转型中的短板，为中国车企争夺全球标准制定权提供样本。

从出海到中国标准全球化输出的演变

在全球化布局方面，上汽提出“Glocal（Global+Local）”战略，以“技术输出+本地化创新”为核心，构建起覆盖产品、生态与标准的全维度出海体系。

依托在固态电池、全栈3.0智能车解决方案等领域的先发优势，上汽计划未来三年推出17款海外车型，覆盖SUV、轿车、MPV、皮卡等细分市场。全新HEV混合动力系统与固态电池技术的落地应用，将帮助其在欧美等高端市场建立技术壁垒。与此同时，上汽商用车在混动大轻客、氢能源皮卡等领域的布局，则进一步拓展了全球化业务的广度。

与单纯依赖出口不同，上汽通过建立研发、制造、营销的全链条本地化体系，实现“全球化思维，本地化行动”。

在供应链自主化方面，上汽自建22艘远洋滚装船队，覆盖全球8条航线，规避国际航运风险，确保出口物流可控。  

在本土化深耕方面，与埃及曼苏尔集团合作项目落地，MG品牌实现本地化生产；欧洲市场虽受48.1%关税重压，仍通过混动车型和智能化差异化维持增长。  

同时在技术输出方面，上汽固态电池、HEV混合动力系统、L2级智能驾驶的全球适配，不仅是产品竞争力，更是对欧洲碳排放法规和东南亚市场壁垒的“破壁工具”。例如，MG4 EV通过欧盟技术认证，直接挑战大众ID.3的欧洲霸主地位。

上汽大通MAXUS混动轻客“新途远界”以800V半固态电池和L4级自动驾驶经验，重新定义全球商用车标准。中国车企首次在商用车领域对外资巨头形成技术压制，这是中国汽车技术反向输出的开始。

再加上与华为合作的“SAIC尚界”品牌入列鸿蒙智行体系，将中国智能汽车的操作系统标准推向全球；与OPPO的“车机无缝互联”，则试图复制苹果CarPlay的生态霸权。

上汽的全球化已从“产品出口”升级为“标准殖民”，通过技术授权（如DMH混动系统向合资输出）和生态联盟（如与宁德时代的千亿级协议），构建以中国为核心的汽车产业新秩序。

从“规模领先”到“规则制定”

上汽集团此次车展的战略发布，表面是产品与技术的堆砌，内核则是中国汽车工业从“规模领先”到“规则制定”的转型宣言。

通过技术平权打破外资垄断，通过Glocal战略输出中国标准，通过生态共创重构产业价值链，上汽正在书写一条不同于特斯拉“技术霸权”或丰田“精益制造”的第三条道路——以开放生态实现普惠共赢。  

然而，挑战犹存。目前合资品牌销量下滑的拖累、欧盟关税壁垒的压制、自主高端品牌的市场认可度，仍是上汽必须直面的“三重门”。

不过正如王晓秋所言：“跪着学习的谦逊，站着创新的勇气”。未来上汽若能将“平权驱动进阶”的理念贯彻到底，上汽或将成为中国汽车工业从“跟随者”到规则制定者的有力推动者。