20万内抄底英伦轿跑，2.0T+8AT，操控性出色，捷豹XEL可以冲了？

如今，豪车的概念似乎变得越来越模糊了。以前一提到豪车，大家首先想到的是BBA（奔驰、宝马、奥迪），但现在，随着国产新能源车型的高端化定位，传统豪华品牌也面临着不小的冲击。在这样的背景下，一些原本定位高端的合资品牌也开始调整策略，用更具性价比的价格来吸引消费者。 比如我们今天要聊的这款捷豹XEL。

捷豹，这个来自英国的豪华汽车品牌，一直以来都以其优雅的设计和出色的性能受到很多朋友的青睐。而XEL作为捷豹旗下的中级车型，原本的定位也是相当高端的。不过，随着市场竞争的加剧，捷豹XEL也开始了大幅度的降价促销。2024款捷豹XEL的指导价分别为32.98万和34.18万，但在终端市场上，降幅已经超过了14万，实际起步价已经跌至18.98万起（具体优惠详情请咨询当地经销商）。这相当于用雅阁混动的预算，就能开走一辆纵置后驱的英伦轿跑，对于喜欢这款车的朋友来说还是很有吸引力的。

我们近期也对这款车进行了到店实拍，带大家看看它到底是真香还是陷阱，以及现在入手是不是好时间？

外观：时尚优雅，英伦风十足

看到捷豹XEL的第一眼，你就会被它的颜值所吸引。整车的设计充满了英伦风，时尚而优雅。车头部分，圆角矩形的进气格栅采用了熏黑的蜂窝网状造型，看上去非常运动。捷豹的LOGO镶嵌在格栅的中央，点睛之笔，很有辨识度。

侧面来看，捷豹XEL的比例也非常协调。车头长、车尾短的设计，加上纵置后驱的布局，使得整车看起来非常动感。前悬长、重心稳的特点，不仅提升了车辆的操控性，也在一定程度上提高了安全性。车身尺寸方面，捷豹XEL的车长达到了4778mm，轴距更是达到了2935mm，这样的尺寸，在同级别车型中也是相当出色的。

内饰座舱：买得起的豪华，用得起的配置

坐进车内，说实话第一眼确实不如新势力惊艳。但仔细摸过中控台就会发现，所有触手可及的地方都是软质皮革包裹，就连车门储物格都做了植绒处理。12.3英寸全液晶仪表可以全屏映射导航，等红灯时瞥一眼就能看清路线。中控屏采用了10.2英寸的内嵌式设计，虽然尺寸不是特别大，但显示效果还是非常清晰的。此外，5.5英寸的功能屏也增加了车内的科技感，使得操作更加便捷。

最实用的是全系标配的L2驾驶辅助，如果开长途犯困，车道居中保持硬是能把你"拽"回车道线内。英国之宝音响虽然不是标配，但人声解析力和同级的日系车相比还是要好很多。要说遗憾的话，车机系统反应稍慢，不过支持CarPlay和CarLife已经能满足大部分需求。

动力与底盘：2.0T+8AT，操控性出色

现在走进商场，清一色的新势力展厅总让人产生错觉：仿佛不带激光雷达都不好意思叫豪车。但真正懂车的朋友都知道，决定驾驶质感的依然是三大件功底。

捷豹XEL搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了250匹，峰值扭矩更是高达365牛·米。这样的动力表现，在同级别车型中也是相当出色的。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱，这款变速箱的换挡逻辑非常清晰，换挡速度也很快，能够很好地满足驾驶者的需求。

在实际驾驶过程中，捷豹XEL的动力表现确实非常出色。踩下油门踏板，发动机就会迅速响应，带来充沛的动力输出。无论是城市道路上的加速超车，还是高速公路上的巡航行驶，捷豹XEL都能够轻松应对。百公里加速时间仅为7.3秒，最高车速能够达到240km/h。

再看底盘，捷豹XEL的底盘配置也是非常厚道的。前双叉臂后多连杆式独立悬架的组合，不仅提升了车辆的操控性，也使得车辆在行驶过程中更加稳定。真正让我路转粉的是一次试驾跑山路的体验。前双叉臂悬架在急转弯时像有双无形的手牢牢按着车身，方向盘虚位比宝马3系还小。切换到动态模式后，油门响应明显变激进了，8AT变速箱降档干脆利落，出弯时深踩油门，后轮轻微打滑的推背感让人嘴角不自觉上扬。

日常通勤时又有另一面性格：低速方向盘轻得单手就能揉动，自动启停震动控制得比奥迪A4L还细腻。实测综合油耗9.5L左右，95号汽油按现在油价，每公里大约0.8元。对于250匹马力的后驱车来说，这个养车成本完全可以接受。

是否是抄底好时机？

在新能源当道的今天，捷豹XEL就像一位坚守初心的老派绅士。它没有夸张的大屏和激进的自动驾驶，但当你握紧方向盘，感受着精准的转向反馈和浑厚的排气声浪时，就会明白机械素质才是驾驶乐趣的本源。

说实话，现在入手的最大优势就是价格探底。指导价32.98万的24款进取运动版，实际裸车18.98万，加上购置税保险，22万左右就能落地（具体优惠详情请咨询当地经销商）。这个价格买到的不仅是豪华品牌，更是纵置后驱的机械素质。