小鹏连续4月破3万登顶，小米产能拉满却「越欠越多」

造车新势力们的2月成绩单出来了。

话不多说，直接进入正题。

划个重点先：

蔚来：13192台

小鹏：30453台

理想：26263台

零跑：25287台

小米：破2万台

哪吒：未公布

蔚来2月总交付量是13192台车，这是交付总量。

蔚来单品牌8台车，交付9000台（9143台）出头。

乐道只有4000（4049台）出头，看来3月交付破2万没戏了。

从目前来看，这个交付表现不太好。

其实在2月中旬，蔚来现款车型给了综合5-6万的购车优惠，只是目前来看效果并不明显。

3月重点是ET9，不过下旬才开始用户试驾和交付，而这台车注定不是大走量车型。

「5566」改款车型，大概率还需要一两个月，蔚来又要和友商拉开销量差了。

至于乐道，也在今天推出了5年免息，购车立省3.8万元，效果能有多少不好说。

在新车L90上市交付前，乐道能不能把L60销量打开，是一个问题。

今年，自我革命、销量提升，是蔚来两大课题。

当然，还有智驾。

小鹏真的是出息了，销量一直在创新高。

2月共交付新车30453台，1月销量30350台，两个月就卖出6万台。

这也是小鹏汽车已连续4个月交付量突破30000台。

放在之前，着实不敢想。

其中，小鹏MONA M03连续3个月交付超15000台，上市以来连续6个月单月交付量超10000台，持续刷新新势力纯电交付纪录。

小鹏P7+上市3个月，累计交付超30000台，打破同级最快交付纪录。

这只是开端而已。

2025款小鹏G6已经在2月28日亮相，全系标配图灵AI智驾，全系标配5C超充AI电池，更新34%一级总成件，升级81项体验，3月这台车就会正式上市。

不用想，这又是一个新的爆款车型。

而这，只是小鹏今年打出的第一张牌。接下来还有G7、G01、P7i改款、G9改款、X9改款......

小鹏今年给自己定下的销量目标是38万台，我还是那个观点，40万问题不大。

今年将是小鹏的崛起之年。

理想2月交付26263台车，对比之下，1月销量是29927台。销量略有下滑。

这里2月的销量前提是：理想已经抛出各种诱人的金融政策（比如补贴、免息等）。

某种程度上，可以看作理想增程车型竞争力开始下滑。

理想给出的解决办法也很粗暴：降价+免息。

2月28日，理想直接给出L系列限时优惠政策，至高立省3.8万元。

这个操作，会继续刺激一波销量的增长。

此外，今年理想副总裁刘杰也做出了预告：今年理想L系列及理想MEGA没有2025款，会以现款车型为基础在今年5月推出「智驾焕新版」，将聚焦于智能驾驶硬件的升级。电池、电驱动、外观和内饰的造型方面将与现款车型保持一致。

AD Max将会从英伟达双Orin-X芯片升级到单Thor-U芯片。

双Orin-X与单Thor-U的AD Max都提供高级辅助驾驶和全场景NOA的功能，除了能够运行目前的端到端+VLM大模型之外，也都将支持今年后续会推出的更强大的VLA大模型。
AD Pro将从地平线J5芯片升级到J6M芯片，同时将会增加激光雷达，在主动安全能力上看齐AD Max。

J5与J6M的AD Pro都提供高级辅助驾驶和高速NOA的功能，并通过OTA持续升级。

同样是增程这边，理想竞争对手问界，多款改款车型已经开始提前上市（媒体爆料）：

问界 M9 改款车型将于近期上市，较原计划提前近一个季度。

全新车型问界 M8 计划在上海车展前后上市。

问界 M7 中期改款上市时间则从原定的今年底大幅提前至暑期档。

问界新M5 Ultra已经开启预订（3月1日）。

其他选手也已经在路上。

考虑到越来越多竞争者涌入市场，理想现有车型不焕新竞争力真的能撑住吗？这里我要画一个问号。

纯电这边，理想纯电也终于开始了宣传节奏。

纯电系列首款车型i8亮相，这是理想推迟一年推出的纯电系列，大家对理想纯电期待值很高。

目前已知的是：

1、自研自产碳化硅芯片，布局自研芯片，并且和行业供应链进行合作，稳定供应理想全新纯电系列。

自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成，已分别在理想汽车苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线。

这三大核心技术将陆续搭载于理想纯电SUV车型。

2、理想i8发布时，理想目标是在全国范围内建设好2500座以上的自营超充站，超过15000根超充桩。

截至2025年2月28日，理想汽车在全国已投入使用1874座理想超充站，拥有10008个充电桩。

3、产能方面，理想北京工厂年产能25万辆，按照80%的产能利用率来算，这个产能对于今年的理想来说够用了。

理想i8的外观表现中规中矩，像是MEGA和L系列的结合体。

至少从图片来看，没有那么协调，下包围面积过大，导致视觉重点过高，多少有点怪异。

也可能是因为俯拍的缘故？

考虑到新车应该也会搭载英伟达Thor智驾芯片，上市时间大概率会在5月及以上了。

理想今年给到的销量目标是70万，并没有很激进，原本我预计增程会保持50万左右销量，纯电20万左右。

不过现在增程不焕新，只是推智驾焕新版，加上友商冲击力度越来越大，让我对理想增程销量有点担忧。

纯电方面，还是要看定价配置，希望能一炮而红。

零跑2月销量是25287台，上个月是25170台，销量目标稳定2.5万+。

对于零跑销量，我并不担心。因为零跑的卡位非常奇特，做到了极致性价比，这是其他家做不到的。

而且，零跑现在全方面向理想看齐，冰箱彩电大沙发一应俱全，才十几万，这个卡位，让零跑也找到了自己的生态位。

2月21日，零跑新T03上市。

3月10日，零跑LEAP 3.5技术发布。

接下来今年其它车型应该就会搭载，焕新升级，相信又会带来新的销量增长。

此外，零跑B10也会开启预售，这款15万内首搭激光雷达城区智驾的车型，相信又会成为零跑新的爆款车型。

可以期待一下。

2月，小米SU7交付量超20000台，目前已连续5个月交付量超2万。

小米真的是在稳扎稳打。

几天前，小米SU7 Ultra也顺利上市。

雷军的营销真的没得说，让我们觉得52.99万的小米SU7 Ultra也没那么贵。

用户自嘲：「自己的小米SU7都变成了红米SU7了」。

此前，雷军给SU7 Ultra定下的销量目标是今年1万辆。

结果在SU7 Ultra上市后10分钟大定6900份。

2个小时后大定1万目标达成。

截至2月28日晚上11点多，大定已经突破15000台。

刘强东那句「千万不能和雷军比营销」的含金量还在上升。

小米SU7 Ultra的发布非常成功，对于小米来说意义重大，只说汽车业务的影响：

1、品牌价值重构，以往小米标签是「性价比」，现在SU7 Ultra的立住，让小米完成从「性价比」到「豪车颠覆者」的跃迁；

2、雷军让小米汽车成功重新定义什么是新豪车，重构了行业规则，这波操作反过来会倒逼传统豪车巨头改变自己对豪车的定义；

3、完成用户阶层突破，1.5万大定意味着，小米汽车完成向上突破，成功打入传统豪华品牌核心客群。

4、价格带从二十几万扩展到八十万，接下来推出三四十万、四五十万的车型，大家也愿意买单。

5、实现「高端立品牌、中端抢市场」的战略闭环。

今年小米交付目标是30万，月均2.5万辆。

坦白说，没有一点难度。

去年小米累计交付13.5万车，而累计锁单接近25万辆。

也即是说，现在手上还有至少8、9万存单销量未交付，更不用说，每周都有新增锁单进来。

目前，不算SU7 Ultra，SU7现在下单，最快也得6个月才能交付。

小米现在是越生产，欠网友的车越多。

所以，小米今年能交付多少车，完全在于产能能有多少。

30万交付量不是上限，而是下限。

此时此刻（3月1日），雷军正在小米工厂开动员会，和供应商伙伴一起，想尽办法尽快提升产能。

接下来5、6月份，小米YU7也要来了，至少从目前外观来看，已经赢一半了，剩下的就是价格配置。

按照现在的打法，新车配置不会低，当然，起售价预计接近SU7 Pro的价格，完成轿车和SUV的卡位。

这还没完，胡峥楠已经奔赴黑河去盯下一台车YU9（纯电+增程），小米这个节奏，真的是拉得非常满。

友商们，压力山大啊。

哪吒未公布销量。

完。