试驾皇冠陆放：低速像电车，混动双擎是丰田的拿手好菜

混动双擎一直是丰田的看家本领，所以在拿到这台顶配版的皇冠陆放的时候，笔者并没有第一时间去关注它的外观，而是在市区行驶的时候，着重观察了一下油耗——21.9km/L，此时时速在40以上。

对于习惯了百公里油耗的参数大多数人来说，第一时间可能会误以为皇冠陆放是一台油老虎。实则不然，换算成我们常见的油耗数据则是4.56L/100km。

对于一款车身长度5015的7座车型来说，这样的油耗表现已经足够说明问题了。之所以说它低速像电车，低油耗是一方面原因；另一方面的原因是发动机的噪音几乎是听不见的，在启动车辆的时候，完全就是一辆电车，并不会产生像传统燃油车那样产生发动机的声音。

同时，得益于双层夹胶隔音玻璃，在市区行驶的时候，大部分的噪音是来自于风噪，而非发动机的噪音。作为家用来说，静谧性带来的舒适度也是一项加分点。

外观方面，前脸采用上下分体式造型，这两部分的中网尺寸都不小。上半部分采用波浪式线条，组成了进气口。标志性的“皇冠”车标位于中网之中，对于不少有情怀的消费者来说，这个车标就打消了不少购车顾虑。

下半部分采用横置线条布局，酷似梯形结构，线条延伸到下包围部分的位置，有一个向后扩展的走势。相较于上半部分的造型，下半部分的造型显得更为夸张一些。

当然，作为一款中大型SUV，皇冠陆放的整体造型还是偏向于稳重大气。在大灯的设计方面，加入了一些扁平元素，看起来多了一丝运动气息。不难发现，皇冠陆放还是照顾到了年轻人的审美趋势。

来到侧面，可以发现有迎宾踏板，可惜不是电动伸缩的，不过还是增添了豪华感。20寸的轮胎不算大，与整车的姿态是相辅相成的。同时，顶配版还支持迎宾灯光以及迎宾座椅。油箱盖位于车身左侧，从外部是打不开的，开关位置位于方向盘下方，支持背光效果。

尾部的立体感较为明显，首先是顶部的扰流板，凹凸有致，是一个辨识点。尾灯的造型是向外凸起的，下包围则有皇冠的英文铭牌，以及四驱的标识。虽然是支持四驱模式，但是皇冠陆放的排气管并没有做成四出的，而是选择看起来比较低调的两出造型。

内饰方面，油车属性比较明显，没有跟风常见的多屏造型，而是坚持内嵌式独立触控屏加物理按键的组合。相较于热度较高的新能源设计思路来说，这样的造型或许不受00后待见，但是在操作便利方面来说，适当的保留物理按键得到了不少消费者的支持。

比如，前后挡风玻璃除雾、座椅加热、风量调节、分区空调旋钮。恰好这几天空气骤降，雨雪天气行驶的时候，一键开启前后挡风除雾，以及后视镜加热。同时，前排还配备了两个type-c接口，以及一个US-B接口，这对于喜欢用U盘听歌的朋友来说，就是正中下怀，求之不得。

来到第二排，同样配备了type-c充电口。值得一提的是，还支持220V家用插电口，可以同时支持两孔和三孔。一直以来，新能源车型是露营的首选，无非是支持外放电。而皇冠陆放这样的燃油车似乎从一开始就被排除在外了，可见，人心中的成见就是一座大山。

在第三排座椅放倒的情况下，皇冠陆放的装载空间已经不能用大来形容了。放倒之后，形成一个纯平面，在露营的时候，也可以把第二排座椅放倒，变成一个宽大的休息空间。

所以，露营并不是新能源车型的专利，在空间变换方面，丰田也有着独到的理解。

最后：

经过800公里的短期试驾，皇冠陆放的家用属性可以给个90分。大空间、低油耗，以及保留了一些物理按键，对于追求稳定、务实的家庭用户来说，这台车没有明显的短板。如果非要说一些短板的话，那就是在高速行驶的时候，中后段的提速略显吃力。