3月3日，吉利在三亚举办了全域AI智能战略发布会，会上其正式发布了其最新智驾解决方案——“千里浩瀚”。该方案规划了从H1到H9的5大层级，其中最顶级H9方案达到L3级别，这也是全球首个正式发布的L3量产方案。未来吉利银河的全新产品都将根据定价搭载不同层级的“千里浩瀚”，H1层级已率先在星耀8和E8上全系搭载，搭载H7层级的新车将在今年下半年发布。
作为吉利智驾领域的重要伙伴，千里科技董事长印奇亮相发布会现场做了主题演讲，作为中国人工智能领域的代表人物，印奇从技术发展和量产落地角度为现场观众勾勒出未来智能汽车和产业可能的样子。印奇表示，目前我们正处于“车+AI”到“AI+车”的历史转折点，而2025年将成为开启“AI+车”的元年。
二者有何差别？印奇坦言，目前汽车行业最主流的智驾大模型和当下最前沿的基座大模型相比，算力、算法和数据消耗上相差2-3个数量级。举例来讲，就是1000万视频片段和10亿个视频片段的差距。而在AI领域，普遍认为，随着训练数据量和模型参数的增加，模型性能会显著提升，这是一条已经验证的理论。印奇认为，随着未来各大车企逐步布局算力，我们一定会见证汽车智能的ChatGPT时刻。
那么未来的汽车会变成什么样子？印奇认为，当下火爆的智能体（Agent）将率先在汽车上得到落实，未来的车将越来越趋向于机器人，它可以摇身一变，成为最能懂女孩心思的暖男，也能一边陪同主人找路，一边为主人下单咖啡订单。让车真正从“出行工具”变成“出行智慧生命体”。
千里科技的前身是力帆科技，印奇2024年11月年底加入该企业任职董事长，并持股千里科技。作为曾经“AI四小龙”之一旷视科技的创始人，印奇为何会亲自加入这家诞生于重庆的科技企业呢？
除了重庆本身地理位置拥有巨大的汽车产业链外，也许更重要的原因是千里科技也是吉利汽车持股投资的重要公司。而吉利这几年在智驾方面正面临和竞争对手逐渐拉开差距的尴尬境界。吉利750万辆的L2级智能汽车保有量，以及每年200多万辆的销量对于任何一个汽车智能生态的从业者来讲，都具有巨大吸引力。
印奇表示，未来千里科技将依托重庆“汽车第一城”的产业链、制造业优势，积极推动与吉利AI科技生态的深度融合，携手构建开放平台，为‘AI与车’时代提供行业最优解。
2025年4月，比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲汽车核心市场，销量已经全面超越特斯拉；从欧洲14国整体看，比亚迪以11123辆的销量表现，大幅领先特斯拉的6253辆。
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此前高溢价的B级轿车市场，一直被合资品牌垄断，随着比亚迪等自主品牌的不断发力，目前传统中高级轿车市场的高溢价已经被冲击殆尽，如今吉利更是直接给合资品牌B级车高溢价时代画上了句号。
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