比亚迪的车载无人机，是“为了创新而创新”？

比亚迪的灵鸢，这次居然没人跟。

此前“卷王”比亚迪每次搞事情，都会引得各大车企跟进。此前冠军版车型、荣耀版车型的问世，让各大车企不得不降价稳量，随之诱发了国内车市近20年来力度最大的降价潮。不久前比亚迪又“标配”高阶智驾，短短一个月的时间里，各大车企也纷纷开始行动，要么降价，要么增配。

为何车企要跟进比亚迪，答案显而易见，本身势头就不如比亚迪，跟进尚有稳住的可能，不跟进注定会掉队。

然而，看似比亚迪带头，各大车企追随的固定模式，却在最近被打破了。

近日，比亚迪发布了车载无人机系统灵鸢，在王传福看来，这是中国汽车产业的一次巨大创新，是比亚迪面对未来出行场景给出的绝妙答案。

当然，从其他车企对此的态度中不难看出，他们好像并不这么认为。

车载无人机，究竟有没有必要？这的确是个值得探究的课题。

本身壹哥也认为车载无人机没有任何意义。汽车是什么？是交通工具，是将乘员从一端送到另一端的载体，而无人机和汽车的关联究竟有多大？其实大多数人都回答不了这个问题。

不过显而易见的是，对于全球排名TOP5等级的汽车巨擘来讲，如此大费周章做一件“莫名其妙”的事，一定是不可能的。

所以，我们确实有必要换个角度看待这件事。

其他车企不跟进，也可能是难度有点大，仍在观望中，毕竟比亚迪宣称开发灵鸢系统投入了2000+的工程师和2亿+的经费。

在这场发布会之后，壹哥通过某短视频平台搜索了关键字“车载无人机”，在弹出的诸多内容中，比亚迪的灵鸢系统占大多数，但也不乏车主自行改装的案例，这则印证了一点，对于一部分用户来说，他们对车载无人机真的是有需求的。

如果比亚迪的灵鸢能抓住这部分用户呢？

相关数据，过去一年全球无人机市场总销量超800万台，这可不是无人机用户的数量，只是一年的销量，因此，全球无人机用户群绝对是千万级的。

所以，就算这些庞大的无人机用户群体中只有百分之一的人对车载无人机感兴趣，灵鸢的市场前景也是非常可观的。

和后天自行加装的车载无人机系统不同，灵鸢系统是与整车深度融合的系统，车内无需复杂的操控手柄，通过车机即可控制无人机，之前两个人才能完成的动态拍摄动作，如今只需要驾驶员一人就能轻松操作。

更关键的是，灵鸢并不贵，比亚迪品牌销售的快充版官方售价1.6w元，要知道，其使用的大疆 Air 3S无人机裸机的官方售价就已经达到了7000元。就算不考虑能够融入车机的操作系统，纯手搓加装，费用也很难做到这么低。

眼下，自驾游愈发得火热，记录美好瞬间，相比更容易上手的车载无人机，还有其他更好的选择吗？所以，灵鸢的市场潜力或许真的不小。

此前，仰望U8已经推出过配有车载无人机系统的车型，如今比亚迪选择扩大攻势，大概率已经尝到了甜头，所以，灵鸢的推出或许本身就不是比亚迪的一场豪赌，而是深思熟虑后做出的判断。

当然，灵鸢也并非没有短板，比如由于外机被加装在车顶，巨大的全景天幕只能留给乘员一半，坐在后排可能会略显压抑。不过，灵鸢肯定也会进步，后续随着机舱在体积上的优化，全景天幕或也将回归。