有些厂家要求10万公里换火花塞，也有一些厂家要求2万公里就要换。虽然看起来差异很大，但这却是合情合理的。差异主要在发动机类型和火花塞品质上了。
1、为啥需要换火花塞
说白了就两个因素：性能和安全！
首先是性能
火花塞产生的电弧内部温度可以超过2000℃，所以火花塞放电的同时也在消耗它的电极。时间长了火花塞的电极就会烧蚀，导致点火能量下降。
另外汽油燃烧不充分也会在火花塞电极表面产生一层积碳，积碳导电性很差，这也会导致点火能量下降。
点火能量下降后时不时就会出现点火失败，汽油在发动机里溜达一圈没干活就跑了，结果油耗增加，动力下降，严重的话还影响排放。
有人可能会疑惑：点火失败发动机不得熄火了？并不会。因为发动机工作时点火频率很高的，比如你跑高速时车速120，发动机转速2100，每秒钟每个火花塞就要点火35次，偶尔失败几下根本不至于导致熄火。
其次就是安全
火花塞主要由陶瓷和金属构成，它俩虽然耐高温，但毕竟不是金刚石，用时间长了难免会出现老化。万一哪天绷不住啪一下碎了，活塞拌着陶瓷和金属的碎屑在气缸里那么往复几次，气缸壁秒报废。
2、影响火花塞更换周期的两个重要因素：
（1）发动机类型：涡轮增压发动机火花塞寿命普遍比自然吸气发动机要短
都是2.0排量的4缸机，每个气缸0.5升。自然吸气发动机撑死也吸不满0.5升的空气，所以喷的油就少。而2.0T发动机那都不是吸气，是高压气体强行往气缸里灌，0.5升的空间它能灌进去0.7升的空气。空气多了汽油也多了，燃烧产生的温度肯定更高，所以火花塞老化的速度就比自然吸气发动机要快。因此带T的车火花塞更换周期都短。
（2）火花塞品质
最便宜的火花塞使用的是铜镍合金电极，一支火花塞十几块，主打一个便宜实惠、量大管饱。但这种材料耐久性不行，用不了多长时间电极就烧得它亲娘都认不出来了。所以使用这种火花塞的车别管带不带T，基本上厂家都要求2万公里更换。
而贵的火花塞电极是铱金，贵金属，一支火花塞好几百。虽然贵，但人家就是耐用，任你火焰和电弧怎么烧蚀都没事，那自然就能用更久了。
不过厂家的要求是非常保守的，一般在这个基础上适当延长一些问题也不大，限于篇幅的原因咱们明天再专门聊更换火花塞的详细问题。
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