聚焦驾控体验和实用性 广汽本田P7的竞争力究竟如何？

作为合资汽车品牌中的老牌劲旅，在燃油车时代广汽本田的品牌影响力可谓是影响了不止一代的消费者，出色的操控表现、宽敞而得体的空间布局理念、兼具经济性和动力性能的核心动力技术等等，广汽本田诸多的品牌特质放在今日仍旧是众多熟悉汽车产品的消费者和用户津津乐道的谈资与话题。

在新能源时代下，广汽本田深厚的驾控底蕴是否还能打动人心？也许全新的广汽本田P7将会是一个答案，除了广汽本田P7的全新设计观感和配置高度足以让人们“重新认识”本田之外，更保留了原有的品牌精髓，为中型纯电SUV市场带来了一款足够有新意的全新选择。

观感：圆润时代下的一股清流

广汽本田P7的外观设计理念与当下新能源SUV大多数采用的圆润风格有所不同，广汽本田P7似乎更想表现出一种硬朗的格调，不难发现的是车辆外观采用了相对运动的设计风格，前脸有一个很明显的俯冲姿态，并且车身侧面线条紧凑干练，车尾饱满的同时在后尾灯处的线条设计感也比较突出，整车看上去有一种很熟悉的“本田风”，但放在当下新能源车型的主要设计趋势来看，这款车的确显示出一种新颖的视觉效果。

车身尺寸层面，广汽本田P7的长宽高分别为4750/1930/1625（mm），轴距为2930（mm），属于比较标准的中型SUV尺寸，较长的轴距也给整车带来了更修长的车身比例。

广汽本田一贯喜欢“抠细节”，在这款全新的纯电SUV上也不例外，光是车门的设计细节就很多，例如机械式的隐藏门把手，保证了常规隐藏式门把手降低风阻的效果之外，更可以用“弹开”的方式，这个设计细节其实是为了冬天会下雪的地区的用户而考虑的，据官方说，门把手弹开的力度足够“破冰”，避免冰雪封门的尴尬。其次，广汽本田P7的最大开门角度达到90度（带三段式限位），以及车门可以全包至门槛下，这两处细节都是为了驾乘人员可以更方便、更整洁地上下车。

车内：内饰质感升级；本田MM理念得以继承

广汽本田P7的内饰设计可以说打破了人们对于本田量产车内饰相对廉价的固有认知，对称式的中控台用料十分扎实，而且应用了9.9英寸全液晶仪表盘和12.8英寸大屏幕智能车机的组合，并且带有AR-HUD抬头显示功能。

首次在门板上集成的S-CMS智能电子外后视镜和流媒体车内中间后视镜，等于在车内额外提供了三块可视化屏幕，显示效果不俗，并且在实际体验过程中，电子后视镜的适应时间不需要太长，用惯了传统后视镜的驾驶员也无需担心。

智能交互层面，采用Honda Connect 4.0系统，应用科大讯飞语音交互方案，实现车内四个音区的自然语义精准识别，同时支持主流的智能终端互联方案，包括无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife，涵盖当下几乎可见的所有品牌智能手机，熟悉本田的都知道，这一次的智能车机升级足够大。

本田品牌向来被誉为“空间魔术师”，在这款新车上，MM理念同样得以沿袭，前排座椅的包裹性十分到位，特别是靠背质感，相较于主副驾驶头枕处更是提供了Bose外放音响，立体声环绕感更强。

后排的乘坐空间利用率很高，坐姿舒展的同时后排座椅还提供一定余量的调节范围，从而可以在长途乘坐时有更舒适的体验，这是本田在空间上攫取能力上的优势体现，但值得一提的是，由于座椅材质的用料水准相较于以往广汽本田的大多数车型都有一个很明显的提升，因此后座的乘坐舒适性体验也相较于以往的本田车型有大幅度的提高，具体表现在后背、后膝盖等身体关键部位的包裹感和承托感更强，进一步提升了家庭用户对于这款车的好感度。

驾控：新架构沿袭了品牌精髓

全新的W云驰架构是广汽本田P7的制造核心，这一套以单电机后驱和双电机四驱为驱动形式的全新造车架构，是广汽本田日后开展纯电车型的重要技术支撑。

从实际驾乘体验来看，采用前双叉臂后五连杆悬挂布局的广汽本田P7，在测试场地的高速环路上有着很低的重心，高速行驶的贴地感很强，并且由于有ADS自适应电磁减震系统的帮助，在不同的路况下驾驶者可以根据自身的需求进行悬架的阻尼质感。

普通道路上的动力输出直接畅快，急加速时也不会有眩晕的情况，这得益于前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420 N·m，百公里加速可以做到4.6秒，并且因为广汽本田的底盘调校功底，从而实现动力输出的线性感受，提供强劲推背感的同时更保证了动力输出的线性。

试乘试驾环节广汽本田P7提供了麋鹿测试项目，在连续过弯的驾驶中广汽本田P7的车身姿态十分稳定，得益于前后50:50的配重比，在相对极限的操控条件下，广汽本田P7的车身动态表现称得上令人满意的程度。而这也是广汽本田P7想要重点表现的部分——相对原始而且纯粹的驾驶乐趣，相较于当下新能源车企惯用的数据堆砌和配置堆叠的宣传方式，广汽本田P7的产品策略似乎更容易赢得真正热爱驾驶的人群的好感。

在智能驾驶层面，广汽本田P7搭载的是目前应用面最广的L2+级智能驾驶辅助配置在原有Honda SENSING 360的基础上，升级为Honda SENSING 360+；新增Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警等升级点，配合1个前摄像头、4个辅助智能泊车的多向摄像头，5个毫米波雷达、12个超声波雷达的探测系统，可以实现高速车道变道辅助、并线辅助功能、遥控泊车、自定义车位记忆泊车等当下用户最为受用的驾驶辅助功能。

结语：一切都很“靠谱”，但需要一个足够惊喜的价格

很多人对于广汽本田P7的初印象几乎都是“很难相信这是一款本田”。意思是在设计、配置、内饰用料等直观产品力层面，广汽本田P7的升级和优化十分明显；但在试驾和体验过后，又会不约而同地给出“这还是一款熟悉的本田”的评价，意思则是在调校、操控、空间等驾驶本源的主观感受上，还是能够体现出这个品牌深厚的技术积淀带来的驾驶质感。

从一款家用中型SUV的角度来说，广汽本田P7的确是一款补齐了曾经短板，提升了用车体验的全新力作，但不可忽视的一点是，这款车所处的市场环境竞争压力已经不需用过多的语言去描述，自主品牌在这个级别的“厮杀”甚至已经到了白热化的地步，那么广汽本田是否能够脱颖而出，让更多的用户感到眼前一亮的关键就在于正式上市后，能否给予潜在车主和用户以更多的权益和优惠。（注：文中部分图片由官方提供）