技术和市场我全都要，荣威D7 DMH还是太全面了!

上汽乘用车2月荣威飞凡、MG零售销量超60,236辆。取得“开门红”后，上汽集团产销回升势头进一步巩固。其中，增长势头最猛的“黑马”车型是荣威D7 DMH，零售同比大涨 104.1%，环比增长 95.2% 。而荣威D7 DMH能够实现销量大涨的主要原因是，荣威品牌在年初国补消息不明朗时敏锐地察觉到了市场需求，及时调整销售政策，让荣威D7 DMH在下沉市场销量大增。

“2025款的荣威D7已经断货，车一到店马上就被提走。”销售人员表示，在2025年的国补政策尚未敲定时，荣威立刻推出了“兜底政策”。虽然很多汽车品牌也在同一时期给出了折扣低价，但都对消费者的购车贷款方案有严格的限制。荣威一方面不断加码优惠，把置换补贴抬高到40000元，优化了贷款方案等方面的限制，给消费者提供最大程度的便利与优惠，换来了消费者的“用脚投票”。

除了不断加码的优惠之外，更重要的是“零自燃三电终身质保”的承诺，让用户从“买车”、“用车”、“换车”全程无忧。当行业用“终身权益”制造营销噱头，荣威选择用终身质保绑定企业责任。以更强的产品实力和零自燃售后保障卷价值才是根本，全球超30万台电池零自燃案例，不设每年行驶里程上限，不限首任车主身份，不限年限，真正做到行业唯一的真·三电终身质保，这也是荣威D7 DMH销量飙升的一大关键。

当然，除了优惠政策以及关乎用户切实权益的“零自燃三电终身质保”之外，荣威D7 DMH自身的产品实力也是领先同级。

荣威D7 DMH定位十分明确，没有追求极致的动力性能，而是将“均衡性”发挥到极致，带来了超长续航、超低油耗，以及超级安静的全能体验。

具体来看，在续航能力上，荣威D7 DMH绝对是“续航焦虑”的克星，当同级别插电混动竞品CLTC纯电里程还在100km徘徊时，荣威D7 DMH已经做到了125km，整体CLTC综合续航里程可轻松达到1400km，“一周不充电，一月不加油”在荣威D7 DMH上是可以实现的。

荣威D7 DMH搭载的混动专用发动机热效率高达43%，CLTC工况下的馈电油耗仅为4.3L/100km，比大名鼎鼎的“两田”混动还优秀。不仅如此，在行驶品质方面，荣威D7 DMH依托优化设计，NVH性能比同类产品优异10%，舒适静谧的驾乘体验将成为它的杀招之一。

甚至在去年荣威D7 DMH还以2208km的续航水平和低至2.49L/100km的油耗数据，打破了吉尼斯“插混轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录，其技术实力可见一斑。

此外，在最直观的造型设计上，荣威D7 DMH大灯组采用了闪电一体式的设计，使前脸精神十足；根据前包围线条设计的进气格栅，在阐明混动车型身份的同时，更彰显出大气磅礴之感。优雅修长的车身、圆润饱满的车尾，18英寸大轮毂这些部分则都是很多人心里中高级轿车的“理想型”。

写在最后

在我看来，荣威D7 DMH不仅有超强技术的赋能，还有比竞品更加人性化、更加照顾新老用户权益的限时特惠加持，这无疑是如虎添翼。在它身上我们能看到的是一家老牌车企对混动汽车行业现状的梳理和思考，用更多元、更具竞争力的车型不断刷新细分市场的“历史标杆”！