吉利AI战略，远不止全民智驾

在长安和比亚迪相继开启全民智驾之后，3月3日，吉利以AI为主题，开启全新智能化战略。

毫无疑问，市场的重点会关注在智能化最具代表的智驾上面，吉利在宣布智驾平权之外，更是提出了安全平权的理念，“千里浩瀚”作为全新的智驾品牌，后续将陆续在全系产品上得以体现。

起初，本以为吉利会在智驾环节带来很多技术向的解析，或者是与竞品之间的数据对比，但是整个发布会之后，吉利更多是在输出自身对于AI技术的成果以及后续发展的理解，所以结合整场发布会的内容，我们会发现吉利将AI与智驾结合，只是将智驾作为未来智能化战争的开端。

#吉利打出组合拳#

这场AI战略发布会其实并不是针对某一个领域，整个环节当中，吉利汽车CEO淦家阅、千里智驾印奇、吉利首席智驾科学家陈奇等人针对不同领域内容分别向市场打出了几记重拳。

首先，淦家悦宣布银河再度整合，其将序列升级为银河品牌，电动MPV翼真L380正式并入银河品牌，至此银河拥有了更全面的产品谱系，算上之前并入银河的几何与雷达，现在银河已经覆盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野等全品类新能源产品。

其次，印奇展示了吉利目前的AI能力，其认为当下AI已经发展到了一个全新的阶段，智能体时代将率先在汽车产品上落实，未来智能汽车的发展将会向机器人去转变，目前吉利已经具备了足够的算力去支持。

之后，便是智驾与AI的结合，陈奇不光认为智驾在未来的智能化发展当中要做到平权，还应该依靠AI技术的支撑，让其获得更好的体验.

最后，吉利带来了一个不能免俗的环节，在智驾系统覆盖全系车型的基础上，对全系产品的价格进行了调整，尤其是入门级方案下探至10万元价位，如银河E5限时价10.78万元起。有人可能会说这是受到前几年竞争对手开年降价的影响，这一次吉利选择了率先出手，但是我认为这更应该结合前面两个部分内容来看待。

整合银河品牌，AI快速推进、智驾上强度，再加上最后的降价，这其实是一套完整的组合拳。

首先，让银河品牌的量级进一步提升，2024年，吉利银河累计销量达到49.4万辆，同比增长80%，在今年开年，热销的势头持续，新鲜血液的注入让其在规模上持续扩充，而销量的提升不仅仅是简单的获取市场，而是还要为智能化的数据采集做基础。

数据量是搞好智驾的基础，截止目前，吉利累计销售车辆超过1500万辆，搭载L2及以上辅助驾驶的车辆也超过750万辆，智驾行驶里程数超过100亿公里，这个时候再结合最后的降价，也是让更多的消费者选择银河的产品，进而形成一个完整的闭环，推动银河在后续的智能化产品发展上形成更大规模。

至于为什么单独把智驾作为重点，无非是目前最能够展现AI杀伤力的智能配置，吉利要做得事情是，在竞争对手大肆布局智驾形成围城之势的时候，将其作为爆破手的身份，率先投入到2025全民智驾元年的战斗当中。

#AI，智驾破局的爆破手#

从今年年初开始，中国汽车市场迎来了智驾普及元年，率先开始动作的是长安深蓝，其向市场推出三套智驾方案，自研DEEPAL AD PRO以及华为乾崑智驾 ADS SE 和华为乾崑智驾 ADS，不同配置覆盖15-30万元市场，强调普惠理念。

紧接着就是比亚迪，“天神之眼”高阶智驾系统，直接将高阶智驾下放到了7万级市场，其计划在今年普及高速NOA，而明年则要实现城区NOA的普及。

本以为智驾是未来智能化的绝对差异化竞争要素，没想到短短一个月内，全民智驾就已经在行业筑起层层高墙，不否认，不管是什么样的技术，只有做到平权二字才能在广大消费者之间真正体现自身价值。但是当人人都主打平权，车企自身的差异化又将如何放大？

“不光要普及全民智驾，更要通过AI让自己打出差异化。”这是吉利AI与智驾结合的战略。

此次发布会当中，关于智驾与AI的内容是由一段视频展开，视频中的主角是陈奇，曾经是极氪智驾的负责人，也是华为自动驾驶团队的核心，如今的身份变为了吉利控股集团首席智驾科学家。

视频的内容是在夜间他亲自坐在车内进行120公里每小时的AEB实验，其表示能够做到这样的成绩，得益于AI，而AI还能够为智驾赋予更多的能力，让体验上升到另一个level。

比如在AI的加持下，主动选择最优主动安全技术。主动安全其实在车辆这几年的发展当中扮演着重要的角色，这其实也是高阶支架的组成部分，那么在众多主动安全技术当中，面对突发场景以及险情，之前的算法可能并不能像人驾驶车辆一样灵活应对，但是在AI的加持下，则能够将人的思想带入其中。

举个最简单的例子，当前方出现障碍物，是刹停还是避让？前方车辆突然急刹，此时AI在出现有追尾风险时，系统会同时考虑后向是否也有来车，如果也有追尾自己的风险，即便AEB能刹停，车辆会以AES的最佳方式来规避风险。

与此同时，AI还能够让智驾覆盖更多的智驾场景。基于云端AI基座大模型，通过蒸馏方式，精准提升各种场景的应对能力，智驾从之前主要覆盖的高速场景持续扩充，比如多种不同类型的车位，以及人眼都看不清的车位，通过全融合AI深度检测技术，完成对暗光车位检测和轨迹规划，仅用尾灯和大灯就能完成自动泊车，成功率提升23%。

那么这个时候，更强的AI能力就需要更强的算力支撑，吉利的千里浩瀚分为H1、H3、H5、H7和H9共5个不同层级的智驾方案，最低标配100TOPS以上算力，最高H9是行业首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。

在前几天小米的发布会当中，雷军提到了小米在智驾方面的总算力达到了10.68EFLOPS，但是吉利在发布会当中给出了一个数不清有多少0的数字，23.5EFLOPS，不光碾压小米，还远超华为（7.5EFLOPS）和比亚迪（2.3EFLOPS），位居中国车企算力第一。

当竞争对手把全民智驾的围墙筑起之后，可能很多人会认为这就是给其他品牌在智驾领域宣判了死刑，但是不可否认的一点是，智驾的普及虽然有着足够强的杀伤力，但是杀手锏终归还是要落到智驾的体验之上，这不仅仅体现在智驾层面，后续智能化的任何产品都将遵循这一发展准则。

这其实就像是智能手机，如果单看软硬件的搭配，似乎并没有什么差别，但是APP在不同的产品上跑起来给用户带来的体验却千差万别，那么此时流畅的体验感其实是最核心的评价标准，而智驾后续论高低的资本也在于此，而这就将成为吉利在智驾领域形成差异化优势的根本。

#AI的杀伤力，远不止于智驾#

在这场发布会之前，我们以为吉利要做的就是通过AI赋能智驾，让其在全民智驾系统的牌桌上留有一个席位，但是随着发布会内容的推进，会发现智驾的内容并没有放到很大占比，而且预想中与智驾竞品之间在价格、性能的对比也没有呈现。

如果说近一段时间，车企在应对AI呈现爆发式增长时，所做的事情是在产品之上增加AI属性，那么现在吉利在做的则是以AI为技术底座，不断高频落地AI研发成果，以AI造车的方式应对这一全新技术为汽车行业带来的爆发式升级。

所以在发布会当中，淦家阅、印奇所输出的内容并不仅限于AI与智驾的结合，而是吉利目前在AI领域所取得的一些成果，以及后续AI能够给给当下以及未来产品能够带来什么。

早在2021年，淦家阅刚刚上任吉利汽车CEO，就提出了AI与汽车产业结合的概念，在当时，这样一个信息的价值可能不如发布一款新车，毕竟AI对于大部分人来说都是陌生的，而且对于这样一个新生事物能够给汽车产业带来什么东西，还都是两眼一摸黑。

甚至到现在，很多人对于AI的理解也是停留在表层，举个很简单的例子，现在对于绝大多数汽车产品的消费者来说，对于AI的感知是什么？可能大部分人的回答会是更接近人类的语音交互、能简单处理一些操作的行车信息服务等，但是这发挥的可能只是AI能力的千分之一、万分之一，并且所带来的体验也只是皮毛。

那么AI在当下这个时代真正发挥作用的场景是什么？

先来看印奇在发布会当中对于AI发展的一段介绍，其表示AI自身发展已经到了一个新阶段，从最初的聊天机器人，到推理者，能够像人类一样去解决问题，而当下，AI则是一个智能体，一个可以采取行动的智能体，那么在这一基础上，AI能做的事情就变多了。

比如AI作为一个感知系统，感知使用环境，让车辆来自主优化能源与动力分配；在面对突发情况下，优化系统处理的能力，比如前面我们所提到的如何抉择主动安全功能以提升安全属性；再有造车环节加速设计与验证流程，并开启智能化生产与质量控制等等。

同时，其还表示，之前对于AI，人们所做的是车+AI，但是当AI的能力提升之后，要做的就是AI+，这个说法虽然仅仅把位置调换了一下，但是其含义则完全不同，前者是利用AI，而后者则是将AI作为从底层出发的技术。

这是一个全域AI的理念，以吉利目前的AI技术能力来说，车辆架构就能够依靠AI而生，并且在AI对能源使用优化之后，能够能够降低5%，同时动力电池寿命还能提升15%；针对车辆系统的响应，比人类反映极限提升超过20倍，使得AI数字底盘能够实现无人驾驶漂移；再到全场景陪伴的AI智能座舱，这是一个贯穿了全造车流程的AI能力。

这个时候我们可能就会产生一个假想，银河从最初序列诞生，到之后的快速交付，再到后续的爆款频出，是否就已经得到了AI技术的普惠？不然怎么能够在这么短的时间之内完成传统造车需要几年时间才能完成的布局？

所以说，吉利此次AI与智驾的结合只是整个AI战略的一个体现，后续的差异化可能会在长期的智能化竞争当中得到显现，比如更快速的市场响应、针对新能源时代的能耗优化、后续智能化配置的体验等等。【iDailycar】