看过了这辆小鹏P7+的防撞梁和底盘情况,内饰如何呢,今天就来聊一聊!
车门结构
锻造铰链,一体车门
车门铰链是欧系常见的锻造件。
采用新能源车常见的无框式车门。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板,能看到大面积钢板,只留有两个检修口,用硬塑料板密封,而小鹏P7、P7i、G6都是软质发泡或塑料膜密封,不过G6的车门是铝合金的。
前门配有气压传感器,用来辅助气囊更快、更准弹出,而P7和P7i都没有,小鹏G6是有的。
车门内饰板上,贴有大面积的白色原生隔音棉,和G6、P7i基本相当,比老的P7要好。
侧防撞梁
W形
前后车门内各有一根W形侧防撞梁,和P7i比较相似,和G6的铝合金方管并不相同。
只有后门有一根加强筋,保证车门蒙皮的支撑强度。
后排座椅
无钢板
后排座椅靠背没有钢板,只有一块塑料蜂窝板,而小鹏P7i和G6是有钢板的。
后排头枕
虽然这辆车看似后排中央有头枕,但实际上只是一个海绵包,没有独立可升降的金属骨架。
地板
原生地板
门槛塑料饰板内部,也贴有白色原生隔音棉。
大线包裹使用布基材料,相当严密。
地板填充材料是原生发泡材质,甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.126毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.017毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米。
仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.058毫克每立方米。
车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.65毫克每立方米。
总结
便宜有代价
这辆小鹏P7+的外形尺寸要比小鹏P7系列大一些。直观来看,P7+确实做到了“+量”还降价!个大好看量又足,从内部结构和用料来看,这辆车更像小鹏G6,前后车架都是一体压铸工艺,但是取消了副防撞梁、保护泡沫、铝合金车身、铝合金摆臂,后排座椅钢板,做了大量的成本优化工作。甚至电池都从原先的三元锂电池换成了磷酸铁锂,后电机隔音棉也取消掉了。即便是顶配车型也没用原来P7上的对置活塞刹车卡钳,而是装了一个精致的卡钳罩!
那么问题来了,这辆小鹏P7+值不值得买呢?说实话,这么大的车,还有P7多年来的”好名声“,并且起售价只有18万,相当吸引人。难怪小鹏P7+上市3个月,就已经交付超过三万辆!显然大部分消费者对看上去“个大、好看、实惠”情有独钟!至于品质做工用料,又有几个会关心呢?(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2024款小鹏P7+内饰评分
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