比亚迪第二款皮卡曝光 混动皮卡国内市场猜想

混动技术的诞生本是汽车工业低碳化转型的阶段性解决方案。从早年丰田THS技术一家独大，到如今本田i-MMD、比亚迪DM-i、理想增程式混动、多档DHT等技术百花齐放，混动乘用车已形成"油电共生"的技术生态。然而在商用车领域，燃油车仍占据绝对主导地位，甚至纯电车型的渗透率也远高于混动车型。作为商乘两用属性最模糊的品类，皮卡的动力选择长期遵循商用车的保守逻辑，这与当下皮卡乘用化、智能化、高端化的转型趋势形成鲜明割裂。

这种矛盾正催生行业剧变。无论是长城、江淮等本土巨头，还是福特、丰田等国际品牌，插混皮卡消息在最近1-2年开始不断曝出。从比亚迪第二款皮卡谍照到长城山海炮混动版海外试水，一场围绕混动技术的卡位战已悄然打响。

近期，有网友曝光了比亚迪一台全新的皮卡谍照。该伪装车外形与比亚迪王朝系列SUV车型非常类似，其露出未伪装的前大灯和老款宋基本一致，而车身与货箱连通结构来看，这款全新皮卡有极大可能是根据比亚迪某款SUV车型“魔改”而来，并且动力系统也很有可能搭载横置发动机的DM-i混合动力系统（两驱）或DM-p混合动力系统（四驱）。

目前比亚迪在售皮卡仅有一款SHARK 6在海外多地进行销售。这款皮卡自推出后，我们从海外社交平台反应、媒体报道，实际销量等多个维度来看，均获得不小的成功。就在刚刚过去的2月份，比亚迪SHARK 6销量超越五十铃D-MAX一跃成为澳洲2月皮卡销量第三名。长久以来，澳洲皮卡前三名一直由福特Ranger、丰田Hilux和五十铃D-MAX占据。

简单来说，你可以把比亚迪Shark看作一款豹5的皮卡版，两款车均采用了比亚迪针对非承载式车身所开发出的越野平台DMO。动力系统由一台1.5升涡轮增压四缸汽油发动机和两台电机组成。统综合功率达到430马力，系统综合扭矩达到650牛·米，零百加速只需要5.7秒就能完成。拥有这样性能表现，它在澳洲的起售价格为57900澳元（约27万元人民币），相比于福特Ranger、丰田Hilux和五十铃D-MAX三款车7万澳元左右的售价来说，实惠很多。

这次曝光的第二款比亚迪皮卡，虽然还是伪装测试状态，但基本可以确定是一款承载式皮卡。从车身形式判断，未来有极大可能出口南美巴西或非洲等承载式皮卡热销地区。借助其DM-i和DM-p混动优势，对当地产品现有产品形成技术方面碾压。这款皮卡量产上市后，短期落地国内市场可能性也不大，毕竟承载式车身皮卡在国内并不受欢迎。但是，如果它的价格足够便宜，切入工具性皮卡价格区间，那可就不好玩了。

在我们普通人视角当中，现在的比亚迪手握两款皮卡。在国内老牌皮卡制造企业视角当中，比亚迪手握的是两颗“手雷”。

当然，国内主流皮卡品牌也没有坐以待毙，在混动皮卡上都有技术准备。长城作为国内皮卡头部，其乘用车混动技术布局也非常的广泛，其中代表硬派混动Hi4-T就获得了不小的成功，坦克品牌旗下所有车型均具有Hi4-T插混动力版本车型。而去年年底推出的解耦四驱插混Hi4-Z则是在技术路线与比亚迪DMO进行对标的技术架构。

对于长城来说不管是Hi4-T还是Hi4-Z，下放到当下几款主流皮卡车型上，都是分分钟的事情。山海炮插混、混动车型在国内车展亮相多次，就连混动版山海炮都已经在海外销售，可是国内上市要等到今年的上海车展。

江淮在2023年初的媒体活动上带来了增程皮卡与插混皮卡技术验证车让媒体试驾；郑州日产Z9燃油版还未上市，1.5T插混版就已经完成申报；就连不久前上市的星际X在几年以前的概念原型车发布时就提到了插混与混动均会涉及；就在今天江铃蓝焰动力平台发布会上也提到了会推出混动版大道。目前，在售混动皮卡仅有福田火星48V轻混系列与长安猎手增程这种串联混动。你会发现国内主流皮卡企业都有相关混动技术储备，但面纷繁复杂的国内市场竞争，让手握混动皮卡这张牌的车企难以判断到底何时出牌最为合适。

回归开篇所说，混动技术推出之初，就是利用油电协同技术达到节能减排目的，让车主能够真实的感受到混动省油带来的成本优势。而随着电池电机技术的迭代更新，动力性能的提升好像是附带产物，电机大扭矩特点也正好满足皮卡载货状态下高扭矩输出需求。所以不管怎么看，混动技术放在皮卡车型上，正好符合主流皮卡消费人群的需求。

混动技术之于皮卡，恰似内燃机时代的涡轮增压革命，既要完成节能减排的使命，又要重塑性能标杆。可从当下趋势来看，混动皮卡因为成本原因，确实很难做到主流皮卡价格区间当中。如果价格打不下来，推出后也将成为小众高端人群的“玩乐车型”，很难在目前已经有些固化的国内皮卡市场掀出大的浪花。对于混动皮卡你期待吗？你希望混动皮卡用于改善替代柴油皮卡，还是专供高端玩乐车型，留下你的观点与评论。了解更多皮卡车型，请继续关注中国皮卡网。