丰田MPV销量出现下滑、腾势D9再居榜首，MPV二月销量排名确认了

2025年2月的MPV零售销量排名是值得关注的，腾势D9换代之后需要一个缓冲期，比亚迪王朝系列新车型夏能交出怎样的答卷也备受其粉丝关注；丰田汽车的粉丝们则尤为关注赛那和格瑞维亚，可是这两款车的销量还是出现了不同程度的下滑。

TOP 10排序如下：

腾势D9以7593辆的成绩排在第一，本期的岚图梦想家成绩为3972辆；看来新款腾势D9对于岚图梦想家产生了一定程度的影响，但不得不说的是岚图梦想家的产品力还是很强的，下一阶段的岚图还是需要强化品牌力。其次则是来自比亚迪夏的影响，对于纯商务汽车用户而言，车辆的性能确实并非选车的关键参考因素；只要尺寸够大、配置够高且动力够用即可，比亚迪夏有这样的特点，所以还是能从一众竞品手中拿到2733辆的份额。

前十名里的插电混动MPV就是这三辆，本期的传祺E8、别克GL8新能源均未能进入前十。

图1：腾势D9

图2：岚图梦想家

图3：比亚迪夏

丰田赛那和格瑞维亚的销量虽然出现了下滑，但总销量依然不算低；这两款车采用的均为不支持外接充电的混动系统，此类混动车辆更适合纯商务汽车用户，因其时间成本决定了较短的纯电续航里程没有太大意义，相对更大的动力电池包又会增加车辆的后期维护成本。所以不支持充电但油耗足够低反而会更省心。

不过在20~30万元的价格区间里有一部分的家用MPV消费者，对于这一类用户而言，日常用车能充电则能更有效的降低用车成本；所以不论是丰田赛那还是格瑞维亚都会被比亚迪夏、传祺E8等车拿走一部分份额，比亚迪夏又有更强的品牌力，所以丰田汽车在MPV市场中的压力看来不会很小，车辆终端售价或将进一步松动。

别克GL8再无法成为MPV里唯一的“一哥。”

4786辆的销量低于丰田赛那，而不支持外接充电的混动车依然属于燃油车；也就是说别克GL8已经拿不到细分领域的冠军头衔。不过该车在近期发布了别克GL8 LS，定于月末上市，门槛价将调整到20万级——没有卖不好的车，只有不够低的价格；现在的MPV依然有一定程度的车型溢价空间，别克能主动去压缩这一空间，相信销量还是有机会回升的。

前十名里唯一的纯电动MPV是极氪009，同时也是高端纯电动商务车。

极氪汽车还是很聪明的，极氪009不论从设计、空间、配置还是续航里程方面都具备高水平；外观设计尤其具有吸引力；这是一种集传统元素和极客元素的设计理念，前卫但不张扬，视觉效果比较讨巧。

所以也才能在2月交付2250辆；该品牌的另一款极具个性的MPV MIX，同期零售销量为130辆。

综上所述，MPV市场格局还是没有定型，不过已经从“一枝独秀”逐渐向“百花齐放”过渡；曾经的别克GL8“一统江湖数十载”导致车型售价居高不下，后来者腾势D9也是一度独占鳌头，这是不利于消费者的局面。一定要有竞争才能让一种车型的售价逐渐合理。所以现在的MPV阵营看点就是腾势D9、岚图梦想家和传祺E8/M8 PHEV的角逐；燃油车阵营的看点则是丰田和别克的对决。但是相信这五大品牌最终谁也无法淘汰谁，未来将会给消费者带来更加物美价廉的选项。