近一年来,国内多位Model 3车主发现自己的轮毂在毫无碰撞痕迹的情况下莫名开裂,胎压一夜之间狂跌到2.2Bar等情况屡见不鲜,补胎店老板一句“轮毂裂了”直接让人后背发凉。
从进口豪华车到国民神车的Model 3,特斯拉的轮毂质量问题在各个平台上出现的爆料好像“雨后春笋”一般涌出,说句现实的,搞不好真的很有可能会成为今年315晚会的“爆款话题”。
当车主们发现轮毂裂纹时,第一反应往往是“我撞哪儿了?”可如今很多案例表明,特斯拉轮毂损伤很蹊跷。车子没有刮擦,也没受到剧烈撞击,轮毂上的裂纹却像蜘蛛网一样,悄无声息地蔓延开来。
有车主忍不住调侃:这轮毂是不是自带“自毁程序”啊?汽车投诉网更是直接指出,这种情况严重威胁行车安全。
轮毂可不是用来好看的,它是车子和地面唯一的硬连接部件。要是轮毂开裂,轻的话车胎会漏气,车子就趴窝动不了;严重的话,在高速上轮毂可能会脱圈,引发重大事故。有位 Model 3 车主就说:“开车的时候,总感觉脚下像踩着个定时炸弹!”
更让车主们失望的是特斯拉售后 “甩锅” 的做法。官方永远只会回复 “已反馈,请等待”,对轮毂能承受多重、质保包含哪些范围这些关键问题,根本不正面回应。所以大多数时候,车主只能自己掏钱维修。
特斯拉如此态度下,无疑动摇了消费者对品牌忠诚度,也产生了一定的信任危机,消费者不是来“开盲盒的”。
看看特斯拉过去,类似的质量问题已经不是第一次出现了。造车的时候,质量把控特别重要。从选原材料,到生产时的工艺操作,再到出厂前的检测,任何一个环节没做好,都可能给车子留下质量隐患。
这次 Model 3 轮毂开裂,很可能是特斯拉某个环节出了问题。是轮毂原材料质量不行,强度达不到实际使用要求?还是生产工艺有毛病,导致轮毂在制造时就有缺陷?又或者是出厂检测不严格,没能及时发现潜在问题?
特斯拉的轮毂危机,给整个新能源行业提了个醒。为了增加续航里程,电动车一般都采用轻量化设计,铝合金轮毂成了标准配置。不过,要是在 “轻” 和 “强” 之间没把握好平衡,就容易留下安全隐患。对比同价位的比亚迪汉 EV、小鹏 P7 等车型,虽然偶尔也有轮毂刮花的投诉,但很少出现轮毂结构性开裂的情况。
更糟糕的是,特斯拉 “高价低质” 的问题开始暴露。Model 3 单个轮毂售价大概 3000 元,比竞争对手高出 20%,可连最基本的安全性都让人怀疑。而且,单个轮胎加工时的售价高达 1800 元。有业内人士直言:“车企要是在看不见的地方削减成本,那所谓的‘科技光环’就是自欺欺人。”
特斯拉的当务之急是止血——公开问题轮毂的质检报告,建立透明召回机制。
但从其近期动作看,特斯拉近两年内在国内的销量不断下滑,重心偏向放在降价冲销量上,2024年底的降价和2025年初Model 3直降4万,被网友戏称“用骨折价掩盖质量瘸腿”。若继续“重营销轻品控”,用户流失将不可避免。
对行业而言,这场风波暴露了新能源车激进创新背后的品控短板。国家质检总局已酝酿出台电动车轮毂强制标准,未来或要求企业提交材料疲劳测试数据。
可以预见,谁能率先攻克“轻量化与安全性”的死结,谁就能在下一轮竞争中抢占高地。
特斯拉“脆轮毂”的设计翻车,只是新能源车狂飙突进下的一个小小的缩影,或将“荣登”315投诉榜。
当消费者为“未来科技”买单时,要的不是PPT上的参数神话,而是方向盘握在手里的踏实感。或许,这场危机最好的结局是——让整个行业学会,真正的创新,从敬畏每一颗螺丝钉开始。
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