特斯拉“脆轮毂”或登315投诉榜：是设计翻车，还是行业通病？

近一年来，国内多位Model 3车主发现自己的轮毂在毫无碰撞痕迹的情况下莫名开裂，胎压一夜之间狂跌到2.2Bar等情况屡见不鲜，补胎店老板一句“轮毂裂了”直接让人后背发凉。

从进口豪华车到国民神车的Model 3，特斯拉的轮毂质量问题在各个平台上出现的爆料好像“雨后春笋”一般涌出，说句现实的，搞不好真的很有可能会成为今年315晚会的“爆款话题”。

当车主们发现轮毂裂纹时，第一反应往往是“我撞哪儿了？”可如今很多案例表明，特斯拉轮毂损伤很蹊跷。车子没有刮擦，也没受到剧烈撞击，轮毂上的裂纹却像蜘蛛网一样，悄无声息地蔓延开来。

有车主忍不住调侃：这轮毂是不是自带“自毁程序”啊？汽车投诉网更是直接指出，这种情况严重威胁行车安全。

轮毂可不是用来好看的，它是车子和地面唯一的硬连接部件。要是轮毂开裂，轻的话车胎会漏气，车子就趴窝动不了；严重的话，在高速上轮毂可能会脱圈，引发重大事故。有位 Model 3 车主就说：“开车的时候，总感觉脚下像踩着个定时炸弹！”

更让车主们失望的是特斯拉售后 “甩锅” 的做法。官方永远只会回复 “已反馈，请等待”，对轮毂能承受多重、质保包含哪些范围这些关键问题，根本不正面回应。所以大多数时候，车主只能自己掏钱维修。

特斯拉如此态度下，无疑动摇了消费者对品牌忠诚度，也产生了一定的信任危机，消费者不是来“开盲盒的”。

看看特斯拉过去，类似的质量问题已经不是第一次出现了。造车的时候，质量把控特别重要。从选原材料，到生产时的工艺操作，再到出厂前的检测，任何一个环节没做好，都可能给车子留下质量隐患。

这次 Model 3 轮毂开裂，很可能是特斯拉某个环节出了问题。是轮毂原材料质量不行，强度达不到实际使用要求？还是生产工艺有毛病，导致轮毂在制造时就有缺陷？又或者是出厂检测不严格，没能及时发现潜在问题？

特斯拉的轮毂危机，给整个新能源行业提了个醒。为了增加续航里程，电动车一般都采用轻量化设计，铝合金轮毂成了标准配置。不过，要是在 “轻” 和 “强” 之间没把握好平衡，就容易留下安全隐患。对比同价位的比亚迪汉 EV、小鹏 P7 等车型，虽然偶尔也有轮毂刮花的投诉，但很少出现轮毂结构性开裂的情况。

更糟糕的是，特斯拉 “高价低质” 的问题开始暴露。Model 3 单个轮毂售价大概 3000 元，比竞争对手高出 20%，可连最基本的安全性都让人怀疑。而且，单个轮胎加工时的售价高达 1800 元。有业内人士直言：“车企要是在看不见的地方削减成本，那所谓的‘科技光环’就是自欺欺人。”

特斯拉的当务之急是止血——公开问题轮毂的质检报告，建立透明召回机制。

但从其近期动作看，特斯拉近两年内在国内的销量不断下滑，重心偏向放在降价冲销量上，2024年底的降价和2025年初Model 3直降4万，被网友戏称“用骨折价掩盖质量瘸腿”。若继续“重营销轻品控”，用户流失将不可避免。

对行业而言，这场风波暴露了新能源车激进创新背后的品控短板。国家质检总局已酝酿出台电动车轮毂强制标准，未来或要求企业提交材料疲劳测试数据。

可以预见，谁能率先攻克“轻量化与安全性”的死结，谁就能在下一轮竞争中抢占高地。

特斯拉“脆轮毂”的设计翻车，只是新能源车狂飙突进下的一个小小的缩影，或将“荣登”315投诉榜。

当消费者为“未来科技”买单时，要的不是PPT上的参数神话，而是方向盘握在手里的踏实感。或许，这场危机最好的结局是——让整个行业学会，真正的创新，从敬畏每一颗螺丝钉开始。