能翻山越岭更爬得上早高峰，坦克300如何治好打工人的精神内耗

网上有一个梗：十年前的318全是日系，十年后的318全是坦克300，或许带着些许夸张，但对于坦克300这台车而言，是一种莫大的肯定。作为近年来较为成功的硬派越野产品，坦克300恰到好处的切入到了一个用户可望不可及或者犹犹豫豫的领域中，通过自身营销和技术积累直接出圈，硬生生将这个当时还略显“小众”的细分领域拉到了前所未有的热度，至此，诗和远方不再是梦。

坦克300上市至今4年，依然是一台受到热捧的产品，只是时间的流逝，更多竞品相竞诞生，对此坦克300也该带来4年内对产品问题的改进成果，新的坦克300在3月10日正式上市，售价19.98-24.98万元。

动力矩阵或许是坦克这次最大的升级点，汽油版保持了那台代号E20CB的2.0T缸内直喷涡轮增压四缸发动机，同时久违的柴油版坦克300带着长城自研的2.4T柴油机供消费者选择，这台发动机WLTC百公里油耗8.5升，最大功率135千瓦，最大扭矩480牛米，拥有优秀的低扭表现，1200转就能输出350牛米的扭矩，1500转就能达到峰值扭矩，4L模式下攀爬比54.5，一共扭矩放大98倍。

Hi4-T的出现可谓千呼万唤，自打坦克2023年率先在400上列装Hi4-T后，什么时候下装到300上，就成了众多粉丝的问题。去年4月300 Hi4-T上市却限量3000台销售，令人大失所望。而在一年后的如今，坦克正式量产300 Hi4-T，这台车采用的是2.0T发动机加P2电机的组合，纯电续航105公里（每天上下班也够了）综合扭矩750牛米，馈电油耗8.8升。在同价位范围内的硬派风格越野SUV都开始使用解耦四驱或者增程来降低油耗提升动力的时间点，坦克终于跟上了潮流。我想这个版本的300或许是大家必须考虑的车型，毕竟对于一台带大梁的越野车而言，日常在城市范围使用，越野只是周末或者休假的专属，油耗还是很考验钱包的，特别是非专业玩家以及热衷方盒子的用户。

两台燃油版都换装了长城自研的纵置9AT变速箱，Hi4-T所匹配的是一台9HAT变速箱，9AT相较曾经的8AT挡位速比分布更绵密，换挡及动力输出更平顺，高速巡航时发动机转速更低，更省油；1挡速比由5提升至5.288，轮端扭矩更大。全系搭载分时四驱，低速四驱扭矩放大至2.64倍，搭载前后桥电控差速锁和全地形悬架，继续支持蠕行模式和坦克掉头。

外观方面，新款坦克300保持了经典的方盒子设计风格，新款新增沙丘米配色，灵感来源于穿越沙漠时烈日下沙丘巅峰的耀目米色。

内饰的变化相较车外更大，取消双联屏换装更大尺寸的14.6寸悬浮中控屏，取消游艇式档把转而采用怀挡设计，为了防止误触特意设置了逻辑保护功能，方向盘换装了魏牌同款有的双幅式方向盘，更加贴合人体工程学，原来中控台档把区域改为了手机无线充电面板，后方则是保留了越野模式选择的物理机械按键，整体极简的设计思路中保留了直接且便捷的操作逻辑。

车机系统内置自研的Coffee OS第三代智能系统，拥有8155芯片和16GB的内存，支持HiCar手机互联和全新的高德地图。同时新坦克300内置了ANC主动降噪。部分车型新增并线辅助、AEB自动紧急制动、自动泊车和遥控泊车功能功能。除此之外，新车加长了前后排座垫，增加了舒适性。

坦克300是长城汽车继H6之后的又一台现象级产品，截至今年1月，坦克300累计销量超过40万台，它给了预算不多但却热衷古典方盒子、喜欢越野的用户相对可靠和价格更低的选择，也让越野变得不那么遥不可及。不过这类的产品似乎也存在无法解决的问题：无法兼顾的舒适以及城区高居不下的油耗，让热爱的用户望而却步。在后续细分市场中涌入的追随者们给出的解决方案是解耦四驱的插混和增程，各有优劣。对于喜爱坦克300的人而言，希望拥有更低成本的用车体验，也有用户期待有更强大的动力表现，所以新的坦克300给出了涵盖汽油、柴油和插混目前时代最主流的一整套动力配方。加之此前推出的3.0T V6发动机车型，坚持纯燃油道路加入绿牌的选择，打破了想要购买用户的“钱包焦虑”。也基本凑齐了传统硬派越野车所“必须”的动力矩阵，同时还改善老款车型存在的小问题。如今的坦克300希望的就是传递经典，稳步发展。