几家欢喜几家愁，造车新势力5月排名再度大变！

在这个技术迭代与市场博弈交织的时代，新能源汽车行业的竞争格局始终处于剧烈震荡之中。随着 6 月 1 日造车新势力陆续公布 5 月交付数据，新一轮的销量排名再次引发行业聚焦。

零跑汽车以45067台的成绩连续三个月稳居榜首，理想、问界紧随其后，而小鹏、小米则面临增长瓶颈。

市场的 “洗牌” 游戏从未停歇，有人乘势而上，有人负重前行，而一场关于产能、技术与战略的深度较量正在上演。

第一名：零跑

作为 5 月新势力销量冠军，零跑汽车交出了一份创纪录的成绩单，全系交付量达 45067 台，同比激增 148%，环比增长 9.8%。

这一成绩的取得，与 4 月 10 日上市的 B10 车型密不可分。这款将激光雷达高阶智驾下探至 12 万级的 SUV，凭借超高性价比，预售 48 小时订单即突破 3.17 万辆，妥妥的大爆款！

然而，高速增长背后暗藏隐忧。按照二季度 13-14 万辆的交付目标，零跑 5-6 月需月均交付 4.25-4.75 万辆，但 B10 订单交付周期已延长至 8 周，这反映出了零跑自身的产能瓶颈。更严峻的是，6 月即将开启预售的 B01 轿车亦进一步加剧其产能压力。目前来看，零跑需在金华、钱塘两大生产基地之间精准调配资源，以平衡不同车型的生产节奏。

更重要的是，零跑还需面临将销量优势转化为盈利拐点的核心挑战是。尽管一季度净亏损同比收窄至 1.3 亿元，但 B 系列车型占比提升可能导致单车均价继续下行。若毛利率持续回落，规模效应将成为成本覆盖的关键。

第二名：理想

理想汽车5月以40856台的交付量重回4万辆大关，同比增长16.7%，环比增幅达 20.38%。其核心驱动力来自 L 系列焕新版的集中交付与 “加量不加价” 策略。此次升级围绕智能驾驶硬件和底盘性能展开，为下半年 VLA 司机大模型的落地铺路。叠加 3 年免息等促销政策，以及地方新能源置换补贴政策，成功撬动了三四线城市的消费潜力。

不过，理想的压力主要集中在 6 月。一方面，MEGA Home 因座椅产能爬坡，7 月才能实现 3000 台交付，对 6 月目标贡献有限；另一方面，问界 M8 周交付量已达 0.37 万辆，超过了理想 L8与L9 的 0.31 万辆，随着 M8 产能释放，L8、L9 的市场份额可能会被进一步被挤压。

第三名：问界

问界品牌 5 月交付超 3.66 万台，重回新势力第三。

其新车型 M8 虽以 “鸿蒙智行最快破 8 万订单” 的表现成为销量回升的关键，但交付端的波折却暴露了供应链短板。赛力斯第三工厂需在高毛利车型 M9 与走量车型 M8 之间平衡产能，导致 M8 交付周期延长，5 月第三周仅交付 1200 台，与同期 M9 的 4200 台形成鲜明对比。更雪上加霜的是，5 月初的 “电池门” 争议，官方虽以 “印刷错误” 致歉，但对品牌声誉造成冲击。

券商预测，若 M8 站稳月销 1.5 万 +，将为赛力斯 2025 年 55-60 万辆的销量目标提供关键支撑，同时为其赴港上市注入信心。但资本市场的期待不止于交付量，规模化盈利能力的验证，以及 M9 与 M8 的产能分配策略，仍是赛力斯需要跨越的难关。

第四名：小鹏汽车

小鹏汽车 5 月交付 33525 台，同比增长 230%，但环比下滑 4.34%，连续七个月交付破 3 万的背后，是单一车型依赖与高端市场乏力的双重困境。

其中，主力车型 MONA M03和 P7+贡献了主要销量，但瞄准 20 万 - 40 万元市场的 2025 款 G6、G7、X9 均未明显起量。这种销量结构导致一季度单车收入降至 15.3 万元，汽车毛利率仅 10.5%，盈利压力显著。

为突破瓶颈，小鹏计划下半年密集投放高端车型，包括 20 万级 SUV G7、30 万级轿跑新 P7 和增程 SUV。然而，而小米 SUV、理想纯电 i8 等竞品将于三季度集中上市，与小鹏新品同期交付，迎接小鹏的又将是一场残酷搏杀。

第五名：小米汽车

小米汽车 5 月交付量与 4 月持平，维持在 2.8 万辆，排名退至第五。尽管面临舆情压力与用户维权风波，但 SU7 长达 37-49 周的交付周期为销量提供了订单支撑。

不过目前来看，小米的增长瓶颈已显端倪。其前 5 个月累计交付仅为 13.2 万辆，要完成全年 35 万辆目标，剩余月均需冲刺 3.1 万辆。此外，小米下半年的销量增长将依赖 YU7的表现。尽管有分析师预测，YU7有望实现月销 3 万台，也就是说YU7大概率会延续SU7的强势表现，这也是消费者的普遍认知。但需注意的是， SU7 积压订单与 YU7 产能存在打架风险，同时小米近期的负面事件仍对对品牌口碑产生持续的恶劣影响。并且若 YU7 在核心体验上未能达预期，小米的年度目标将面临更大压力。

车叔总结

当零跑员工在金华工厂彻夜赶工B10订单，当小米销售在新增门店推销YU7预售券，当赛力斯高管焦灼协调M8与M9的产能分配......这些场景共同勾勒出2025年中国新能源赛道的残酷图景。“200万辆年销量生死线” 的警报已然拉响，而5月榜单中尚无一家新势力迈过此门槛。市场的 “洗牌” 从未停止，唯有在技术、供应链与战略上实现多维突破，才能在这场没有硝烟的战争中占据先机。在接下来的几个月，我们注定将见证更多的欢喜与愁绪。