二十分钟，日产匆匆换掉CEO

日产CEO下课了，发布会不到20分钟。

日产汽车董事会3月11日会议决定，由于公司业绩低迷以及与本田的业务整合谈判破裂，首席执行官内田诚（Makoto Uchida）将于3月31日提前离职，46岁的首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Iván Espinosa）接任。

东京时间下午6点，日产汽车就CEO更换一事召开新闻发布会，内田诚与伊万·埃斯皮诺萨均有出席，但全程只用了不到20分钟时间。深灰色的幕布背景，聚光灯下，整个气氛十分压抑。

据悉，以内田诚为首的5人管理层，社长与三名副社长都将离职，整个日产高层将迎来大换血。日产很快将公布新一届董事会名单，目前确定的是，8名外部董事将继续任职。

“我刚被告知这一决定。”

新闻发布会上，伊万·埃斯皮诺萨反复表示，这次任命来得很突然，他自己也是刚刚得知人事替换，直到发布会那一刻，还在消化这一突发消息，需要时间思考战略层面如何布局。

“日产不该是这样的。”

即将卸任的内田诚则表示，自己的处境很无奈，已经陷入无法获得员工信任的境地。同时也表示，日产不该是这样的，不该止步于此，希望埃斯皮诺萨能激发员工最好的一面，让公司重回成长轨道，卷土重来。

内田诚提前下课，继任者伊万·埃斯皮诺萨成为不到六年时间内领导日产的第四人，这反映了前董事长卡洛斯·戈恩下台后日产管理的动荡，以及这家东瀛车企U型复苏的重重困难。

日媒分析，虽然发布会上官方未予以置评，但日产下一任 CEO本质上将是临时或过渡领导人的角色被任命。目前来看，这一选择是最适合日产的，因为公司董事将有更多时间寻找新的接班人。

为什么是伊万·埃斯皮诺萨？

这是很多读者关心的问题。内田诚给出的答案是，埃斯皮诺萨比自己更熟悉技术，他将强化日产优势，在差异化竞争方面发挥领导作用。

日产董事长木村靖司（Yasushi Kimura）则表示，日产现在有多位候选人，每个人都有自己的特点，但董事会认为，埃斯皮诺萨先生是此时的最佳人选。日产将建立一个新的管理结构，以克服目前的低迷状况。

埃斯皮诺萨今年46岁，来自墨西哥。毕他业于蒙特雷理工大学，早期服务于汽车市场研究公司 JATO Dynamics，后于2003年加入日产，在东南亚和墨西哥等海外工作很长时间，负责新车型的规划和市场研究工作。去年，他被任命为公司首席规划官（CPLO）。

此前，业界流传董事会欲邀请鸿海电动车业务负责人关润（Jun Seki）重返日产，关润曾服务日产三十余年，他的优势，在于拥有丰富的汽车行业管理经验，熟悉全球化业务，且在日产-雷诺-三菱联盟有长期任职经历。

当下的日产，无论谁来接盘，压力都是巨大的。因为这位接棒者，不仅肩负公司扭亏的重任，需要综合考量并协调本田、富士康等合作对象的利益，还要权衡老伙伴雷诺和三菱的关系。

就在上个月，宣布与本田合并谈判失败的同一天，日产公布了2024财年前三季度（2024年4月-12月）的业绩报告，销量下降，营业利润暴跌近90%。这家公司正经历越来越多的挫折，如今又有特朗普政府迫在眉睫的关税威胁，

GlobalData数据显示，去年美国约有53%的新车是本土生产，剩下依靠进口，墨西哥是美国最大的进口国，排名第二和第三的是韩国与日本，均占总量的8%以上。

北美是日产迄今为止最大的市场，也是最大的利润奶牛。去年，日产在美国销售的近100万辆汽车中，大约有三分之一是在墨西哥制造的。

至少在聚光灯下，埃斯皮诺萨是积极乐观的。他在新闻发布会上表示，自己对新角色充满期待，有幸在全球多个市场积累经验，对即将担任的管理角色感到兴奋，相信日产还有巨大的潜力等待释放。

针对本田合并一事，埃斯皮诺萨拒绝予以置评，但他强调了中国和美国将是未来工作的重心——

“我们将加强在美国的产品阵容，很快就会官宣新的消息。在中国，我们与东风汽车合作了电动化新车型，且已经看到阶段性成果。

被时代大潮和权力游戏裹挟的戈恩、西川广人和内田诚们，似乎都在公司的动荡和混乱中成为命运的囚徒、宫斗的牺牲品。

今年2月，内田诚发布了新一轮的内部调整，他希望日产管理层能在3月底之前裁掉20%的高层领导，为更高效的决策和新思路扫清障碍。没想到的是，伴随着内部信心的下降，他自己第一个被裁掉了。

SBI证券公司资深分析师远藤浩二（Koji Endo）表示，埃斯皮诺萨面临着巨大的管理修复工作，而且时间极为紧迫。和三个月前相比，日产的短期和长期前景都已经大幅恶化，埃斯皮诺萨必须迅速行动，寻找新的合作伙伴，并制定更激进的重整计划。

附：内田诚3月11日辞职演讲（中文翻译）

关于我在公司的进退问题，一直以来，我都尊重提名委员会和董事会的判断和决定。正如我在上个月的财报发布会上所说，作为社长的责任，是尽快明确日产未来应走的方向，并在此基础上迅速交接给继任者。为此，也一直致力于业绩恢复并推进相关工作。

然而，自从去年秋天宣布了业务重建和经营改革计划以来，在推进业务运营的过程中，不仅外部，公司内部员工也开始对我提出经营管理的质疑。

对现在的日产来说，最优先的事项，是尽快摆脱当前的困境，使公司重回增长轨道。为此，我认为必须凝聚员工的力量，创造一个团结一致应对挑战的环境。然而，由于部分员工对我的信任缺失，以及此次董事会的要求，我判断公司应尽快过渡到新的经营体制，重新出发。

关于业务重组的进展情况，正如我在2月的财报发布会上所说，目前我们正在应对各种新增风险，并就公司中短期应有的状态以及目标所需的结构改革进行了充分讨论。新社长及新体制的成员也参与了这些讨论，同时，我们也在推进一系列工作，实现这一目标，并最大化企业价值。

我们正在从多角度探索新的合作伙伴机会，目前已经开始讨论各种选择。为了将改革计划具体化并迅速执行，我认为在新体制下推进是合适的。

回顾自己担任社长的5年4个月，我们经历了从扩张路线的转变、前会长戈恩事件导致的企业形象恶化、业绩下滑的应对以及其它挑战，再加上新冠疫情带来的混乱，汽车行业的转型变化等新问题，日产经营面临了极大的挑战。

关于业务重建，我们在2020年5月发布了Nissan NEXT计划，并在2023财年之前的4年里致力于强化业务根基。尽管面临地缘政治风险导致的原材料价格上涨、半导体供应以及中国市场的快速变化等挑战，我们取得了一定的成果，当然也仍有一些遗留问题。

2021年11月，我们制定了长期愿景Nissan Ambition 2030，作为Nissan NEXT之后的发展方向指南。对于一直以来以短期经营目标为基础的日产来说，制定这样的愿景是首次尝试。

此外，我们也积极改善了与雷诺的关系，这些努力促成了2023年2月双方关系的重新平衡。虽然实现这一目标伴随着许多挑战，但我们没有放弃任何一个问题，通过真诚的谈判，达成了双方都满意的协议，这对公司具有重大意义。

在过去的一年里，除了改善与供应商的关系、探讨与本田的战略合作伙伴关系外，我们还推进了新的计划，以摆脱迅速恶化的业务状况。在这样的情况下，我将社长职位交接给继任者，虽然心中有些不甘，但我衷心希望新的经营团队能够最大限度地发挥员工的力量，使日产重回增长轨道。

新任社长埃斯皮诺萨先生，与我同在2003年加入日产，自2023年7月起作为执行委员会（EC）成员，与我一起应对经营挑战并支持我。他年仅40多岁，充满活力，我相信他能带领公司渡过当前的难关，并引领日产走向未来。

最后，我要衷心感谢，在严峻经营环境下仍然支持日产的所有客户和利益相关者。自2019年就任社长以来，我一直强调，日产不应止步于此。这一信念至今未变。我坚信日产一定能够复兴，希望大家今后继续给予我们不变的支持和鼓励。