广东多地开始严查“全职”顺风车：有司机称已经收到罚单

据广州市番禺区交通运输局消息称：

按目前广州市规定，营运车辆不能接顺风车订单；只有非营运车辆才能接单；同时非营运车辆一天不能接超过三单，超量则可以定义为非法营运。相关通知还在讨论中，建议不符合条件的司机暂时不要接顺风车订单，不然可能会收到罚单。

有司机称目前的广州、惠州和东莞等地均有司机称收到停止接单通知。

并且有司机称已经因超量接单而收到罚单。

“全职顺风车”是应当禁止的。

笔者对于此类车辆始终持否定态度。

原因把顺风车当成一种营运接单的方式会带来三个问题，其一是非营运车辆专职从事顺风车会破坏合规营运车辆运输市场生态平衡；简单来说就是这些非营运的私家车打着顺风车的旗号进行事实上的网约车营运，这种行为的本质还是非法营运。再通俗的讲，这就是“黑车从合规车司机手中偷钱或抢钱。”当然也有一些职业顺风车司机以私信的方式对笔者进行过一系列的人身攻击，其中也有诉苦的，比如“你不知道有多少人依靠顺风车养家糊口吗？”然而这不是理由，如果口袋空空是违法的理由的话，那直接去抢不是来得更方便吗？你要养家糊口，这些合规车辆的司机难道不要吗？显然不是这个道理，也不应该这样去做。

其二是“全职顺风车”完全背离节能减排的初衷。

推广顺风车的初衷并非为车主降低用车成本，而是要让更多的人合乘一辆车，从而降低更多车辆的使用——也就是节能减排和绿色出行。那么当营运车辆可以进驻顺风车出行市场的话，私家车反而接不到顺风车的订单；家用汽车空载率依然会很高，可是许多人又需要开车通勤，所以从环保的角度来分析也应当禁止“全职顺风车。”

其三是“全职顺风车”会给司乘人员带来用车风险。

当非营运车辆将顺风车视为“全职”的时候，一旦车辆发生责任交通事故，保险公司则会对车辆展开的详细的核查。只要发现车辆所谓的顺风车实际为经营性运输，那么车辆就属于违法营运；普通汽车保险是不会为主观上的交通违法行为所导致的后果承担责任的，于是后果只能由司机和乘客共同承担，可是这些司机往往不具备承担后果的能力。

“全职顺风车”不能说人人喊打，然而评价也是普遍比较差的。

由于这些非法营运车辆打着顺风车的幌子，道路运输相关法规可能会无法对其起到约束作用。结果则是一些司机依然像黑车司机一样的肆意妄为，其敢于拒载、拼车、加价或者不开空调等；甚至出现过不止一例的顺风车司机威胁乘客的情况，近期冲上热搜的就有两例——没有约束则没有敬畏之心，这些“全职顺风车”会变得有些危险。

顺风车就应该是顺风车，顺风车是不以盈利为目的的；现在提供顺风车订单的平台所能给出的运价，实际上确实是没有什么盈利的，可是有些司机会跨平台接单，一个行程可能会通过三四个平台接满乘客。

如果一个平台的订单可以持平成本的话，接到第二个就会有相当不错的盈利。

尤其是长途订单。

许多顺风车司机都在跑长途订单，一个三百或五百公里的订单，司机只要跨平台就能收入几百元甚至上千元——一天三单的限制对于这些司机而言依然是充足的。所以笔者认为不应该只限制订单数量，并应当同时限制车辆每天的行驶里程。

综上所述，顺风车俨然成为部分营运车辆、大部分无双证网约车的接单渠道之一；早已经背离了初衷，现在的顺风车应当回归本真了。相应机构应当更多提倡绿色出行，将顺风车逐渐转变为公益性质的出行方式，最初的顺风车本就是公益性的。而且顺风车即便不盈利也是有可能被认可的，对于现在的年轻人而言，真实的线下社交是在减少的；甚至有些年轻人的社交能力在大大减弱，于是就产生了一系列的社会问题。顺风车本具备一定的社交属性，如果能以此为基础来提倡顺风车，将顺风车视为公益绿色出行社交渠道，相信总会获得一部分年轻司机的青睐。

或许这样的顺风车保有量不会很多，但这就对了。

只有顺风车不会特别多才能保证出租车和网约车市场的平衡，顺风车本就只是一个补充而已。