钦培吉是莲花汽车的十全大补汤还是速效救心丸？

不出所料，还是换人了。

2025年3月12日，莲花汽车正式宣布钦培吉接替毛京波，出任中国区总裁。2024年，莲花汽车全球销量同比增长颇为亮眼，达到了70% ，可在中国市场的销量占比却仅仅只有26%，这样的反差实在尴尬。换帅也就是件自然的事。

人事调整说到底只是企业战略的一种外在表现。钦培吉的上任，或许能在渠道和营销方面带来新的思路和突破。但莲花汽车面临的核心问题是：在电动化的大趋势下，如何重新定义“性能”；在降低价格的同时，怎样维护品牌的高端调性；在全球化和本土化之间，怎样找到最佳平衡点。这些矛盾点，显然不是换个总裁就能轻易解决的。

这几年，莲花汽车的产品策略就没有定型，变化十分频繁。毛京波主政期间，品牌更名后，迅速推出了EMEYA和ELETRE夏花两款全新车型，起售价相比老款直接下降超过10万元，本想打开市场，谁曾想打击了老车主。毛京波不得不公开致歉，表示要在“品牌调性与市场扩张”之间找到平衡。莲花汽车想要销量，高定价肯定是没有出路；如果要品牌形象，低价策略就是死路一条，这条中间的路，就交给新任总裁钦培吉了。

在极星科技担任COO时，钦培吉在渠道下沉和营销创新方面成绩显著，或许能改善莲花汽车销售网络覆盖不足的问题。不过，莲花汽车既想牢牢抓住“轻量化跑车”的性能标签，维持品牌的高端形象；又想用低价策略在主流市场分一杯羹，这种想要还要的自相矛盾定位，自然会削弱品牌溢价能力。从实际数据来看，莲花汽车在中国每月平均仅售出250辆，这也证明了单纯靠降价，并不能打破市场对它的固有认知。

一直以来，莲花汽车在底盘调校和空气动力学方面的技术堪称一绝，轻量化设计更是让它的功率重量比领先于不少竞品。可如今，汽车行业全面进入电动化时代，曾经引以为傲的传统机械性能优势，正逐渐被智能化体验所替代。

相关调查显示，中国消费者对于智能座舱、自动驾驶的需求占比已经超过60%，但莲花汽车的新车型在宣传时，依旧把重点放在动力参数上，技术路线和市场需求严重脱节。

莲花汽车虽然在全球销量有所增长，但在中国市场占比不高，这也反映出它对本土电动化发展趋势反应不够迅速。换帅或许能加快决策速度，但如果不在三电系统、智能网联等方面持续加大投入，技术上的差距将会成为长期制约其发展的隐患。

莲花汽车虽然是个国际品牌，但上层更关心其在国内的发展。虽然产品性能突出，但消费者并不买账，开出去没有多少人认可，更别说文化和圈层属性了。

现阶段的中国电动车市场有三个显著特点：一是消费分层明显，30-50万元这个价格区间的竞争尤为激烈；二是用户对于“场景化体验”的要求越来越高；三是国潮文化对消费者的品牌认同影响越来越大。以此作为比照，我们就能理解小米SU7 Ultra为何热销了。但莲花汽车更名之后，还是沿用英伦设计语言，并没有推出专门针对中国消费者消费属性的车型，更不用说文化适配度了。

钦培吉在极星科技积累的线上直销与用户社群运营经验，或许能助力莲花汽车构建数字化服务体系。但品牌文化的重塑是一个长期过程，况且，莲花汽车目前还没有形成自己独特的价值主张。从售后服务网络覆盖率来看，莲花汽车还不到主流品牌的三分之一，用户体验上的短板也一定程度限制了其市场渗透能力。

换帅是药引，而非万能药方。

如果只是把换帅当成解决所有问题的万能方法，而忽略技术升级和文化融合这些系统性变革，很可能会陷入“战略试错—换帅—再试错”的恶性循环，就像是现在的英超球队曼联。只有把管理层带来的新活力，切实转化为产品的创新能力，莲花汽车才有可能在中国电动化汽车市场这场激烈的竞争中，赢得属于自己的一席之地。对钦培吉来说，先从哪个方面入手好呢？