五菱增程车型发布在即，首款产品会是哪款车？

上汽通用五菱即将发布一款增程汽车。

品牌预告与该车相关的内容提到了三个关键变化：

同时预告图里的五菱标识是“红标。”

红色五菱车标的对应车型是商用车，银色五菱车标对应的车型是乘用车；所以首先可以确定这款车将会是商用车，笔者认为该车应当是插电式增程混动五菱宏光S。下面来看图片，图片中能看出车型的大致特点。

驱动平台的特点非常清晰：

这三张图片里显示的车身轮廓类似于MPV，车头相对短小，有五菱宏光S的特点；纵置发动机的设计在乘用增程车型里很少见，用这种方案的乘用车都是越野车，比如比亚迪的方程豹系列和长城坦克品牌的Hi4-Z系列车型。为何会是这些车呢？想来还是考虑到前悬架的类型和车辆的操控，纵置布局的发动机能腾出足够多的横向空间，以用于安装双叉臂等类型的悬架；同时还能有效均衡前后轴荷，提高车轮的抓地力。

原理就是这样，以此为基础，五菱红标车也确实可以讲一讲操控了。

并且这款车的出现再次预示商用车的又一次升级！当初采用前置后驱平台的五菱宏光的上市，引领的是面包车驱动平台的首次升级——中置后驱升级为前置后驱，车辆的驾驶品质得到了大幅提升。而此次采用增程方案进行升级，实现的会是车辆驾乘品质和使用成本的第二轮升级。

关于插电增程驱动平台实际无需多讲，因为主流品牌的乘用车已应用数年。

其优点在于驾驶体验和纯电动汽车一模一样；由于车辆的唯一动力单元是电动机，内燃机（发动机）只用于配合发电机发电；行驶模式是纯电模式用电池供能，增程模式用发电机和发电机供能，所以驾驶感受能保证电动汽车的高水平。

用车成本的优势很好解读，短途通勤只需要充电，像电动汽车一样使用即可；长途驾驶确实可以省油，因为发动机配合发电机的发电工况转速是相对稳定的，并且总能将转速落点控制在发动机的经济转速区间——这是发动机最省油的状态。在该区间内的输出功率虽然不高，可是电动机的效率很高；也就是说不需要发动机消耗过多燃油以转化出过多电量即可满足电动机驱动车辆行驶的需要，这就是省油的原理。

预测：

五菱宏光增程版已进行过申报，其采用1.5L自然吸气发动机作为增程器；用磷酸铁锂电池组；驱动电机具体参数尚未确定。车身尺寸为4515*1725*1790毫米，轴距为2850毫米，依然是紧凑级MPV的尺寸标准。

相信即将到来的就是这款车；当然这也只是预测。

至于有些观点认为其采用的纵置发动机方案可能会带来四驱车，笔者认为可能性基本没有；因为红标系列的商用车到目前为止定位整体不高，主打的是性价比，是需要控制车辆制造成本的，所以这款车应当是后驱车。

但是同样希望五菱汽车在未来打造出一些高端商用车车型，比如非常适合家用和户外用途的VAN车型；此类车辆只要用上插电增程四驱系统，并且具有合理的产品定位，或许五菱汽车在未来的国内乃至于全球市都能成为新领域里的依维柯。

拭目以待。