可把长城魏派蓝山，给累“绿”了

一把手，一群人围绕一个品牌的一个车型不断地刷存在感，搞直播，搞流量，搞营销，就是搞不上去销量，说句实在的话讲，人很累，品牌负担也大，何况只依赖蓝山一款车型，属实有点不容易。人唯一，车唯一，加一起跟“二儿“没什么关系。

从魏派VV5\VV6\VV7初代车型问世，销量口碑一直还是不错的情况下，长城居然大刀阔斧改换车型，不断的迭代，摩卡PHEV、拿铁PHEV、再到如今的蓝山，高山。可以看得出，很急，急于成。

依照企业角度不断更新是应对市场需求变化，实属正常现象。如果回归用户的角度，买车就断代，造成车型溢价能力下降，信誉口碑可信度越来越差。

指望谁，谁就容易“掉链子”

皮卡是长城的利润奶牛；声量不大，但销量一直处于国内皮卡第一梯队。出口也是“遥遥领先”！坦克是长城汽车品牌野生机器：首款坦克300，出世既巅峰，无可复制。独当一面就“分家”！一个是输送利润，一个是品牌越野代号，这两个细分领域被长城拿捏的死死地。

SUV品类和哈弗品牌是长城汽车的基本盘；由于躺赢的时间太久，不习惯自我迭代，更由于比亚迪、吉利和其他品牌新能源转型速度太快，哈弗品类车型被挤压得所剩无几，不仅销量一直在下行，品牌的属性标签也在被弱化。

而欧拉则是新能源品牌战略，但目前处于停滞状态，几乎也不怎么更新产品和品牌营销。高端新能源沙龙品牌也是未生出来就被砍掉了，“出身未接新鲜死，没了”不得不说，一个企业的能力也是有限的。

魏派，则是“大公子少爷”有使命担当，更具家族最顶端的招牌，事与愿违，最难的便是他了。

前面说到，从初期三款车型VV5\6\7到咖啡之家，摩卡、拿铁、再到蓝山和高山，可谓是用尽了心思，花费了不少真金白银，奈何就是竖不起来魏派这杆旗，现在当下一直靠蓝山一款车型硬往前冲，蓝山有点累，还不能说。

说一千道一万，销量见真章

对于一家车企一个品牌来说，实力再强，没销量，免谈。高谈阔论，遥遥领先，产品力打死劳斯莱斯也没用，没销量，还是免谈。智驾第一，性价比第一，同级无对手，销量上不去，一切造势造声量，都是白谈、空谈、只能进入“自嗨”模式，自娱自乐。

自2024.8月蓝山上市至今7个多月，累计销量为4.7万台左右，2025年2月份销量3000台左右，均到每个月销量近7千台，算是成绩相当不错。但要是跟理想、问界等比起来还是差距相当的大，主要是每个月的销量不稳，也起伏不定，着实有点困惑，不敢懈怠。

蓝山很“娇”用户也很“虑”

对于长城汽车魏派而言；谁红谁上，谁强谁带头。那就只能是这一个人，魏总！魏总亲自上阵带队直播，测试智驾，毕竟嘛，自家孩子自己疼，产品不够强，价格不够性价比，老大也不会亲自上阵，接连不断的力推蓝山，亲自打卡。

那么，持久和保持下去的平稳性，就得靠魏派蓝山的团队了，不能总指望老大一人独担吧？怎么保持，如何保持销量情况下，还得提升蓝山及其他车型的销量，这个焦虑也是压力“山”大的。

魏派高山MPV2月卖了343台，摩卡PHEV卖了157台，单靠蓝山一款车型来支撑整个品牌的销量，蓝山不累才怪。

与用户而言，蓝山这款车无论从产品力，配置，性能和性价比真的是同级很强的选手，外观空间油耗没有一样是比新势力品牌差的，甚至完胜所有竞品。

但是，也得要理解用户的想法和焦虑，再更新换代，这可怎么办？毕竟前面有VV系列，拿铁、摩卡用户的前车之鉴，总不能不长教训吧？但我觉得大概率不会了。

能力强，成绩软，专注，专业不专心

我一直佩服长城汽车的口号：“每天进步一点点”企业文化简单明了，但非常考验耐心。

魏总亲自公开接受采访曾经说过：长城汽车要是不挣钱，可以说谁都挣不到钱。这不是口嗨是自信，更是造车成本控制的能力。

技术资金投入，技术储备，技术研发，都是具备和处于行业前端水平位置的长城汽车，自研9AT发动机、8缸灵魂摩托车、独家的HI 4混动越野平台架构，无论哪一项都得“啧啧”称赞！

实力够有基本功，才能说明能力真的强。奈何，成绩一直下滑，哈弗全品类销量走低，未能跟上新能源快速转型的步伐。不仅丢失了SUV销量第一名，还被道成了被誉为“网络怨妇”。我替长城喊“冤”！

那句话怎么说来着？手心手背都是肉，打谁都疼，条条大路通南京，各有各的道，有事就各扫门前雪，各疼各家的孩儿呗。把第一打死，第二也不是第一吧！

说好的只造SUV，要成为世界第一的“专家”，把SUV智能混动纯电化不行吗？欧拉纯电、女性品牌、轿车、复古车都用上，好像貌似脱离了本质不是吗？

高山哪造型，售价、销量不也是在逆向拖坠魏派的高端化和SUV的专注化吗？

是真替他心急，上火