各位，还记得2月9日长安汽车发布的智能化战略“北斗天枢2.0”计划么？
如今，比亚迪的“全民智驾”已经铺天盖地了，而长安的“北斗天枢”却雁过无声一般没了踪迹。
我在之前的《长安汽车： 心急，能不能吃上热豆腐》这篇文章里，对长安汽车的发布会节点做过解读。
长安汽车的发布会时间节点是在2月9日，也就是比亚迪全民智驾发布会的前一天，这个时间节点很妙，但心思也是昭然若揭，长安汽车提前24小时发布“北斗天枢2.0”，喊出“全民智驾”口号，本质上就是想要争夺“智驾元年”定义权。
这本也没错，毕竟比亚迪的品牌势能和声量都太大，一旦率先定义“智驾普惠”，其他车企将会变得很是被动，长安此举试图用“先发声量”对冲比亚迪的“后发技术碾压”。
具体来看呢，长安汽车是用深蓝汽车开刀，这次长安把深蓝旗下主要车型带智驾版重新发布了一遍，但深蓝汽车真的能担此重任么？
首先来看销量，深蓝汽车在销量目标设定方面一直都颇为激进，但却一直未能完成。2023年，其原定年销目标为40万辆，后来对半砍至20万辆，结果最后仅交付13.48万辆；2024年，深蓝CEO邓承浩又定下了28万辆的销量目标，结果最后全年交付24.39万辆，仍未达标。
更离谱的是，在这样的大前提下，2025年，长安深蓝更是定下了50万辆的销量目标。
而与之对应的是其财报，长安深蓝的财务表现并不乐观，2022年至2023年，深蓝累计亏损达到61.96亿元，2024年上半年净亏损7.39亿元，但是其在2024年12月份销量达到3万辆以后是否盈利还是个未知数。
长安深蓝如此，长安汽车也是如此。
此前，长安汽车(000625.SZ)发布公告称，2024年第三季度，公司营业收入为342.37亿元，同比下降19.85%。归属于上市公司股东的净利润为7.48亿元，同比下降66.44%。年初至报告期末，公司营业收入为1109.6亿元，同比增长2.54%；净利润为35.8亿元，同比下降63.78%。
此外，今年长安的目标销量为 300 万辆，并且接下来长安会有 35 款产品上市，其中长安启源将会有 11 款产品、深蓝 11 款产品、阿维塔 7 款产品，可以看出，长安汽车，相当激进，毕竟长安汽车计划在2025年全面停售燃油车，这将预示着其在电气化转型的任务相当紧迫，长安汽车的压力，可想而知。
结语
但是我想说的是，激进本没有错，但是“欲速则不达”。
长安汽车近年来在电动化、智能化和全球化赛道上加速布局，但快速扩张过程中不断暴露出的问题，恰恰印证了“欲速则不达”的困境。
2024年的中国车市，没有从容二字，长安汽车还任重而道远，新能源投入巨大持续亏损，合资业务惨淡，长安的未来，难安。
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